Las Obras de la Primera Línea del Metro Cuenta con un Avance del 38.78%

Continúan las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá llegando a 38.78 % de avance general con corte al 31 de agosto de 2024. Esto quiere decir que en el mes de agosto la L1 del Metro avanzó 2,37%. Esta cifra incluye tanto las actividades realizadas directamente por la Empresa Metro de Bogotá que son la Gestión Predial y el Traslado Anticipado de Redes, así como las totalidades de trabajos realizados por el Concesionario ML1 como los son las obras en los edificios del patio taller, las cocheras, los talleres de mantenimiento, el edificio de administración, la subestación eléctrica y los avances en el viaducto.

A la fecha la obra completa 199 apoyos, sobre los cuales se levantan 110 columnas que soportan 69 capiteles. En este momento hay 3 vigas lanzadoras en operación las que han instalado 49 dovelas para conformar las vigas U que soportarán el paso de los trenes. 

Según el alcalde, Carlos Fernando Galán este segundo semestre del año, la obra toma un impulso adicional gracias a la llegada de nuevas vigas lanzadoras lo que hace que se recupere la tendencia.

Se Aplazó la Licitación de Segunda Línea del Metro de Bogotá para Abril de 2025

Lastimosamente no todo son buenas noticias para el metro de la ciudad ya que La Línea 2 del Metro, que estaba planeada para adjudicarse para marzo de este año, volvió a aplazarse, ahora, para abril de 2025, después de que uno de los cuatro consorcios precalificados para la licitación, denunciara un presunto conflicto de interés entre los otros tres.

Cabe resaltar que, durante el pasado mes de julio, la Alcaldía de Bogotá y la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) firmaron un memorando de entendimiento para los próximos cuatro años. El documento, que finiquitaron el presidente de la CAF, Sergio Díaz Granados, y el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, da vía libre a la cooperación del Distrito y la entidad internacional en varios frentes, entre ellos, la movilidad y la segunda línea del Metro de Bogotá.

Por tal razón, La Empresa de Metro anunció que el lunes 9 de septiembre publicó a través de la plataforma SECOP II la adenda cuatro al proceso de licitación pública internacional para la adjudicación del contrato de concesión para la construcción, operación, mantenimiento y financiación de la segunda línea del Metro de la ciudad.

Señala el Distrito que, de acuerdo con esta adenda, “el proceso se extenderá por dos meses más con el objetivo de garantizar los principios de transparencia, neutralidad e integridad a los cuatro (4) participantes internacionales y continuar definiendo alternativas para resolver el conflicto de interés”. Este nuevo plazo, además, contó con la no Objeción de la Banca Multilateral.

Con un 98.10% Avanzan las Obras del Grupo 1 de la Av. Ciudad de Cali

El alcalde Mayor, Carlos Fernando Galán, y el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, verificaron los avances de la obra del grupo 1 de la av. Ciudad de Cali, ubicado entre la av. Ferrocarril del Sur y la av. Bosa.

El recorrido tuvo como objetivo inspeccionar y evaluar el progreso y avance de obra de todo el grupo 1 y continuar trabajando articuladamente con el contratista y la interventoría para resolver las problemáticas que se presenten y de esta manera, lograr entregar lo antes posible este tramo, el cual beneficiará a más de 726 mil habitantes y comerciantes de la localidad de Bosa.

Todo el grupo 1 tiene una longitud total de 2.85 km y contempla la construcción de 2 carriles mixtos y 2 carriles exclusivos para el sistema TransMilenio por sentido, entre la av. Ferrocarril del Sur y la av. San Bernardino, y 1 carril exclusivo para el sistema TransMilenio por sentido entre la av. San Bernardino y la av. Bosa; tres estaciones con accesos por ambos costados (norte-sur); 12 taquillas (4 por estación); y tres cicloestaciones (1 por estación).

Cabe resaltar que, en el mes de enero de 2024, la obra tenía un avance del 72.15%. Sin embargo, hasta el día 2 de septiembre de 2024, el progreso ha alcanzado un 98.10%. Actualmente, el proyecto cuenta con un equipo de 294 trabajadores en la obra y el valor actual del contrato incluyendo la interventoría es de $156 419 millones.

En los Próximos Meses se Realizará la Implosión de los Puentes de la Intersección de Puente Aranda

Una de las intersecciones más conocidas que tiene Bogotá es el que se ubica en Puente Aranda donde confluyen importantes vías, pero que históricamente, ha sido un punto de congestión vehicular debido a su diseño y al alto flujo de tráfico.

Con respecto a ello, el IDU ya inició las obras de lo que será una nueva intersección de la calle 13 con la inclusión de una glorieta que facilitará la movilidad para los bogotanos. Sin embargo, esta será una obra que requerirá la implosión de varios puentes en este sector.

Según el plan de la entidad, la implosión de los puentes de esta intersección se podría realizar entre septiembre o noviembre de 2024; en donde la idea en general es tumbar los puentes viejos y hacer una glorieta a desnivel moderna y que unirá la carrera 50, la calle 6, la calle 13 y la av. Las Américas.

El proyecto propone la creación de una intersección de tres niveles para mejorar la movilidad en esta área de la ciudad. En el primer nivel, se construirá una glorieta de 100 metros de radio con tres carriles, cada uno de 4,30 metros de ancho, donde confluirán la carrera 50, la calle 6, la calle 13 y la avenida Américas.

El segundo nivel incluirá la conexión de las troncales de la calle 13 y la avenida Américas, mediante una glorieta elevada que permitirá el flujo en todas las direcciones. Esta glorieta tendrá 2 carriles, con un ancho total de 7,70 metros y un radio de 51,4 metros.

Mientras que el tercer nivel estará diseñado para manejar el mayor volumen de vehículos que se desplazan entre el oriente y occidente por la avenida Américas, con el fin de reducir la carga vehicular en la glorieta del primer nivel.

Las Obras de Modernización y Optimización de la PTAR Tibitoc Reforzará el Abastecimiento de Agua en la Capital

La Planta de Tratamiento de Agua Potable Tibitoc, ubicada en el municipio de Tocancipá (Cundinamarca), asumirá un papel clave en el suministro de agua para Bogotá, según anunció el alcalde Carlos Fernando Galán. Esto se debe a la significativa reducción de los niveles del sistema Chingaza, que abastece el 70 % del agua consumida en la capital y en la Sabana.

El alcalde resaltó que las obras de modernización y optimización que se realizan en la planta Tibitoc permitirán mitigar la presión sobre el sistema Chingaza, una medida crucial ante los efectos de la sequía que ha azotado la región.

La escasez de lluvias ha sido el factor principal que ha reducido los niveles de Chingaza, lo que podría llevar a implementar restricciones más severas en Bogotá si las condiciones no mejoran para el 21 de septiembre.

El Nuevo Espacio Cultural Centro Felicidad Chapinero a Punto de Abrir sus Puertas

El tan esperado Centro Felicidad Chapinero, cuya puesta en marcha y ejecución están a cargo de la Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte (SCRD), será considerado el primer Parque Vertical de Colombia y se prepara para ser uno de los espacios públicos más importantes de Bogotá, con su apertura programada para octubre de 2024. Este parque vertical será un hito urbanístico y cultural para la ciudad, brindando una oferta completa de actividades recreativas, deportivas, artísticas y culturales para todos los públicos que transitan por esta zona de Bogotá.

En Chapinero, diseñado para beneficiar tanto a habitantes locales como a visitantes, el Centro Felicidad de Chapinero busca integrar la naturaleza con la vida urbana de Bogotá, ofreciendo un espacio público accesible y de calidad.

Con más de 10.600 m², distribuidos en 10 pisos y dos semisótanos, el Centro Felicidad de Chapinero cuenta con instalaciones de última tecnología y espacios diseñados para el bienestar de la comunidad. Entre sus principales características están:

– Polideportivo multifuncional o arena polivalente, con capacidad para eventos deportivos y culturales, equipado con un piso de madera protegido y 400 sillas numeradas.

– Piscina semiolímpica y dos piscinas recreativas.

– Teatro urbano abierto, perfecto para presentaciones al aire libre.

– Sala de audiovisuales, equipada para proyecciones y eventos cinematográficos.

– Salas de exposiciones, donde se presentarán muestras de arte visual y fotografía.

– Gimnasio moderno y completamente dotado, apto para actividades físicas y entrenamiento.

– Ludoteca y sala infantil, pensadas para el disfrute de los más pequeños.

– Sala LabCo, ideal para la innovación y el aprendizaje en ciencia y tecnología.

– Biblioteca con espacios de lectura y consulta, perfecta para el estudio y la investigación.

– Restaurante y tres cafeterías, donde los visitantes podrán disfrutar de una oferta gastronómica variada.

Además, el edificio cuenta con una cubierta transitable que funcionará como un espacio de esparcimiento y conexión con el entorno natural, acercando a las y los visitantes a los cerros orientales.

Durante este Año el IDU ha Rehabilitado Más de 30 Puentes Vehiculares y Peatonales

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha informado que durante el año 2024 ha llevado a cabo la rehabilitación de más de 30 puentes vehiculares y peatonales en distintas zonas de Bogotá. Esta importante iniciativa forma parte de un plan integral para mejorar la infraestructura urbana y reforzar la seguridad de los usuarios.

El programa de rehabilitación, que abarca puentes tanto históricos como modernos, ha incluido trabajos extensivos de reparación y renovación. Las labores han comprendido desde la mejora de la estructura y la cimentación hasta la actualización de elementos de seguridad y señalización. Además, se han realizado intervenciones estéticas para embellecer las estructuras y hacerlas más integradas con el entorno urbano.

Los puentes rehabilitados están distribuidos por toda la ciudad, facilitando la movilidad y contribuyendo a una circulación vehicular y peatonal más segura. Entre los trabajos destacados, se encuentran la reparación de barandillas, la restauración de pavimentos y la optimización de los sistemas de drenaje, esenciales para evitar inundaciones y daños estructurales.

El IDU planea continuar con la mejora de la infraestructura urbana en los próximos meses, con el objetivo de mantener y expandir las condiciones óptimas para el tránsito y la seguridad en la ciudad. Esta serie de mejoras es parte de una visión más amplia para transformar y actualizar las infraestructuras de Bogotá, alineándose con las necesidades crecientes de una ciudad en constante evolución.

En el Mes de Octubre se Entregará la Primera Fase de la Obra Connecta 80 ‘Torre Fura’

Ubicado en el noroccidente de Bogotá, Connecta 80 emerge como un nuevo icónico arquitectónico, ofreciendo un ecosistema empresarial de primera categoría. Este proyecto se levanta como un símbolo de innovación, sostenibilidad y tecnología, transformando la manera en que se conciben y experimentan los espacios de trabajo.

El proyecto, que se encuentra en última fase de desarrollo, contara con tres torres de oficinas de 16 niveles cada una, vistas espectaculares a Bogotá, un centro comercial, zonas verdes y amenidades.

Respecto a ello, En la primera fase que se entregará en octubre de este 2024, el complejo ofrecerá 33,000 m2 de oficinas, 10,800 m2 de comercio y amenidades, y 12,400 m2 de zonas verdes. Entre los servicios complementarios adicionales se destacan las zonas de trabajo colaborativo, espacios de descanso y esparcimiento, salas de reuniones y auditorio y una terraza. Adicionalmente, el complejo tiene acceso peatonal al Centro Comercial Titán, que cuenta una amplia oferta de comercio y servicios de primer nivel.

El proyecto se encuentra actualmente en una fase avanzada, con la Torre 1 o también conocida como torre (Fura), prácticamente terminada. Sin embargo, Las fases subsiguientes, programadas para después del 2028, consolidarán completamente este innovador ecosistema empresarial. A pesar de ello, las fechas de entrega dependerán del ritmo de colocación del proyecto y del plan de inversión de Terranum.

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Avanza la Obra del Parque del Agua y se Espera que Esté Listo para el Mundial 2026

El gobernador de Nuevo León, Samuel García Sepúlveda, supervisó los avances en la construcción del nuevo Parque del Agua, el cual se enmarca dentro del proyecto Corredores Verdes y la preparación para la Copa Mundial FIFA 2026. Este parque es considerado una pieza clave dentro de las iniciativas de infraestructura verde que el estado está implementando.

Durante su intervención, el mandatario informó que ya se ha iniciado el proceso de desmantelamiento de la infraestructura existente para dar paso a los trabajos de cimentación. Además, señaló que el proyecto deberá completarse en un plazo máximo de un año y medio, pues el parque será sede del Fan Fest, evento masivo que se celebrará en el marco del Mundial de Fútbol.

El parque estará ubicado en el municipio de Guadalupe y destacará por su innovador sistema de captación de agua de lluvia. Además de sus funciones ecológicas, el proyecto abarcará una superficie de 80 hectáreas y contará con diversas atracciones como juegos infantiles, pistas de skateboard, carrusel y un mirador, entre otros espacios diseñados para el entretenimiento de los visitantes.

La inversión destinada a este “mega proyecto” asciende a aproximadamente 3 mil 400 millones de pesos, consolidándose como una de las iniciativas más ambiciosas en la agenda de infraestructura del estado.

Se Dan a Conocer los Detalles la Construcción de la Ambiciosa ‘Avenida Escénica’ en Cancún

La Agencia de Proyectos Estratégicos de Quintana Roo (Agepro) se encuentra gestionando recursos ante la Secretaría de Finanzas y Planeación estatal (Sefiplan) para la implementación del proyecto denominado “Construcción de la Avenida Escénica en la ciudad de Cancún”. Este proyecto forma parte de los esfuerzos por mejorar la infraestructura vial de la ciudad y su ejecución requiere una inversión superior a los 74.9 millones de pesos, según informes proporcionados por la propia Agepro tras realizar estudios y análisis presupuestarios.

En cuanto al diseño y recorrido de la obra, la Avenida Escénica comenzará su trazado en el Bulevar Luis Donaldo Colosio, específicamente en el acceso al Poliforum de Cancún. La vía continuará bordeando terrenos aledaños, cruzará por el Centro Estatal Deportivo de Alto Rendimiento (Cedar) y se extenderá hasta la vialidad de acceso al Auditorio del Bienestar, donde se conectará nuevamente con el Bulevar Luis Donaldo Colosio. Este proyecto abarca una longitud total de dos kilómetros y estará configurado con dos carriles por sentido, un camellón central, banquetas laterales, ciclovía bidireccional, iluminación y una franja para estacionamientos, lo que dará como resultado una sección vial de 25 metros.

Se Dio a Conocer la Construcción de un Nuevo Centro de Alto Rendimiento Deportivo en Guadalajara

Con el objetivo de fomentar la sustentabilidad, el desarrollo deportivo y con miras al Mundial 2026, el Club Deportivo Guadalajara ha anunciado la construcción de un nuevo centro de alto rendimiento llamado Nación Chivas. Este proyecto se ubicará en la zona de El Bajío, en Zapopan, cerca del Estadio Akron y del bosque de La Primavera, lo que implica un compromiso con el cuidado ambiental y la sostenibilidad de la región.

Se espera que Nación Chivas presente avances significativos en 2025, justo un año antes del inicio del Mundial 2026. Según el comunicado oficial de Amaury Vergara, presidente del club, este proyecto no solo mejorará el nivel deportivo del equipo, sino que también contribuirá al desarrollo de la comunidad y la ciudad, consolidando a Guadalajara como un referente global en deporte, sostenibilidad y crecimiento económico.

A pesar de que aún no se han revelado detalles específicos como el tamaño del terreno a construir, Nación Chivas será uno de los nuevos centros deportivos de la ciudad.

Se Realizo la Entrega de la Nueva Infraestructura del Muelle en Boca de Tomatlán

El Gobernador del Estado, Enrique Alfaro Ramírez, inauguró la nueva infraestructura del muelle de Boca de Tomatlán, una obra llevada a cabo por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP), con una inversión de 45 millones de pesos. Este proyecto tiene como objetivo impulsar el turismo local, nacional e internacional, y beneficiar a sectores clave como los lancheros y pescadores, representando un avance relevante en la conectividad náutica de la región.

Por lo cual, la entrega del nuevo muelle en Boca de Tomatlán es un logro importante en el recorrido por la región, ya que este lugar quedó en óptimas condiciones para cumplir su propósito.

Asimismo, este proyecto forma parte de un modelo integral que abarca los más de 300 kilómetros de costa del estado, donde se han mejorado y remodelado todos los muelles.

Se realizo la Adjudicación de la Autopista que Conectará a Silao con San Miguel de Allende

El grupo español Rubau ha sido adjudicado con un contrato de concesión de 30 años para el diseño, construcción y operación de una autopista que conectará Silao con San Miguel de Allende, en el estado de Guanajuato, México. Este ambicioso proyecto, valorado en más de 222 millones de dólares, tiene como objetivo mejorar la conectividad entre ambas ciudades y dinamizar el tráfico en la región. Además, incluye la concesión para la rehabilitación, operación y mantenimiento de la autopista ya existente que une Silao con Guanajuato.

Las obras, que deben completarse en un plazo de 24 meses, requerirán una inversión total de aproximadamente 333 millones de dólares, destinándose 200 millones a la construcción de la nueva autopista. Asimismo, la renovación de la carretera entre Silao y Guanajuato implicará una inversión adicional de 30 millones de dólares, con la finalidad de ampliar los carriles y reubicar la zona de peaje, mejorando así la eficiencia del tránsito.

La nueva autopista, de 86 kilómetros, no solo busca optimizar el tráfico, sino también fomentar el desarrollo económico y turístico de la región. La vía conectará el Aeropuerto Internacional del Bajío con el Valle de la Independencia, una zona estratégica que incluye destinos clave como León y otras localidades del oeste de Guanajuato. Asimismo, esta infraestructura facilitará el acceso al centro-occidente del país, ampliando las oportunidades para el turismo y el comercio local.

Se Espera que las Líneas 4 y 6 de Metrorrey se Concluyan Durante el Mandato del Actual Gobernador

El gobernador de Nuevo León, Samuel García Sepúlveda, anunció recientemente que durante su administración se completará la ampliación del Metro sin incurrir en sobrecostos. En el anuncio original, se asignaron 30 mil millones de pesos para la Línea 4, que conectaría Santa Catarina; la Línea 5, que iría hacia el sur de Monterrey; y la Línea 6, que llegaría al Aeropuerto. Sin embargo, durante un Encuentro Estatal de Contraloría Social, el gobernador solo hizo referencia a la Línea 4, que unirá Santa Catarina con Apodaca, omitiendo detalles sobre la posible cancelación de la Línea 5 o una reducción en el presupuesto.

Por su parte la Línea 4, actualmente en proceso, se extenderá por 7.5 kilómetros con 10 estaciones que conectarán Monterrey con San Pedro, beneficiando a unos 55 mil usuarios potenciales. Las estaciones incluidas son: Hospital de Ginecología, Barrio Antiguo, Palacio, Juárez, Cuauhtémoc, Serafín Peña, ISSTE, Obispado, San Jerónimo y Pablo G. Garza.

Por otro lado la Línea 6, que está en fase avanzada de construcción, comenzará en el Hospital de Ginecología del IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social) en Monterrey y seguirá por las avenidas Félix U. Gómez, Constitución, Fundidora y Francisco I. Madero. Las estaciones contempladas son: Hospital de Ginecología, Torre Administrativa, Parque Fundidora, Y Griega, Churubusco, Linda Vista, Azteca, Bonifacio Salinas, San Rafael, Ruiz Cortines, Arboledas, Paseo La Fe, Citadel, Sendero La Fe, Isidoro Sepúlveda, Altea, Nave 01 y Apodaca.

Continúa Avanzando el Megaproyecto de Construcción Puente Nichupté

La directora general de ICA, Guadalupe Phillips, informó que la construcción del puente Nichupté, a cargo de su empresa, presenta un avance del 80% en su cimentación más compleja, mientras que la obra en general alcanza el 62%. Se espera que el proyecto esté listo para su inauguración en las próximas semanas, siendo la zona terrestre la que muestra mayor progreso.

Asimismo, se está empleando ingeniería de punta mexicana, lo que resultará en un puente emblemático. Contará con tres carriles reversibles y carriles exclusivos para bicicletas, lo que mejorará significativamente la movilidad de los cancunenses, especialmente aquellos que trabajan en la zona hotelera.

Es importante mencionar que este proyecto es parte de un paquete de infraestructura urbana impulsado por el Gobierno federal desde agosto de 2022 en Cancún, con una inversión superior a los 10.000 millones de pesos. La obra se ejecuta utilizando una técnica de ingeniería conocida como Top Down, que, mediante el uso de una viga lanzadora, permite construir la estructura de arriba hacia abajo, minimizando el impacto sobre el ecosistema y los humedales del sistema lagunar.

Finalmente, el puente vehicular, que atraviesa el sistema lagunar Nichupté, conectará el centro de la ciudad con la zona hotelera. Iniciará en el distribuidor vial de la avenida Kabah, donde convergen las avenidas Bonampak y el Bulevar Luis Donaldo Colosio, y se unirá al Boulevard Kukulcán en el kilómetro 13.

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Antioquia Informó los Detalles Acerca de la Construcción del Túnel del Toyo

El día lunes, el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, y el Gobernador de Antioquia, Andrés Rendón, se reunieron para discutir los avances y próximos pasos en la construcción de la vía al Mar y el Túnel del Toyo. En la reunión se anunció que el Gobierno Nacional ha cedido al Departamento de Antioquia 4.2 kilómetros del Túnel del Toyo, marcando un avance significativo en este ambicioso proyecto de infraestructura.

La cesión incluye 4.2 kilómetros de vía correspondientes al sector uno del Tramo 2, actualmente bajo la administración del Instituto Nacional de Vías (Invías). Este traspaso permitirá a la Gobernación de Antioquia asumir la responsabilidad de finalizar 2.8 kilómetros de vía a cielo abierto, construir un puente de 200 metros y completar un túnel de 1.500 metros.

El Gobernador de Córdoba Indicó que el Megacomando de Montelíbano Cuenta con un 17% de Avance

El gobernador de Córdoba, Erasmo Zuleta, realizó una visita de inspección a la obra del Megacomando de Montelíbano, constatando un avance del 17% en su construcción.

Este proyecto, concebido como la Estación Base del Distrito B, se perfila como un elemento crucial para reforzar la seguridad en la subregión del San Jorge.

El gobernador Zuleta enfatizó la importancia de acelerar su culminación, destacando el impacto positivo que tendrá en la comunidad y en las condiciones laborales de los policías del sur de Córdoba.

Se espera que, una vez finalizado, este proyecto se convierta en un referente de seguridad y desarrollo para el San Jorge y sus alrededores.

Las autoridades continúan trabajando en colaboración con el Ministerio del Interior, la alcaldía y entes de control para garantizar la exitosa culminación de esta obra estratégica para la seguridad de Córdoba.

El Regiotram de Occidente Presenta el Mapa Oficial de las Estaciones de esta Importante Obra

En el marco de los proyectos de movilidad que se están desarrollando en Bogotá para aliviar los enormes trancones que afectan a las principales vías de la ciudad, el Regiotram de Occidente surge como una solución clave para conectar la capital con los municipios de la Sabana Occidente.

Por tal razón, Recientemente, la Empresa Férrea Regional publicó en sus redes sociales el trazado oficial del proyecto, revelando la ubicación exacta de las estaciones que componen esta red de transporte: Estas son aquellas que se muestran en pantalla las cuales se dividen en las Estaciones en Bogotá y en Estaciones en la Sabana.

Este proyecto no solo promete una reducción significativa en los tiempos de viaje, sino que también busca mejorar la calidad de vida de más de 730.000 personas que se desplazan entre estos municipios y la capital a diario.

El Regiotram de Occidente tiene como fecha estimada de finalización el mes de abril de 2026, y según los reportes más recientes, hasta el mes de agosto el proyecto ya ha alcanzado un 20% de avance en su ejecución física.

Se espera que, con la entrada en funcionamiento de este nuevo sistema de transporte, el tráfico vehicular en las congestionadas calles 13 y 80 se vea significativamente reducido, beneficiando tanto a los residentes de Bogotá como a los habitantes de la Sabana Occidente.

La Planta Solar Shangri-La Será una de las Más Grandes del País

Bancolombia y BID Invest colaboraran para financiar la planta solar llamada Shangri-La. La inversión total de $473.770 millones está destinada al desarrollo, construcción y operación de esta planta, ubicada en los municipios de Piedras e Ibagué, en el departamento del Tolima. Este proyecto representa un avance significativo en la transición energética del país, destacándose como una de las plantas solares más grandes en el territorio nacional.

La planta Shangri-La, con una capacidad instalada de 201 megavatios, se espera que entre en funcionamiento a finales de 2025. Su puesta en marcha permitirá añadir 160 megavatios a la matriz energética colombiana, equivalentes al consumo de aproximadamente 214.000 familias. Además, el proyecto generará alrededor de 403,7 gigavatios-hora de energía limpia al año, contribuyendo a evitar la emisión de 162.000 toneladas de CO2, lo que refuerza el compromiso del país con la reducción de emisiones de carbono.

Se Realizó la Adjudicación de la Recuperación del Corredor Férreo del Pacífico

El Gobierno nacional realizó la adjudicación a la empresa Infraestructura Nacional LTDA, para la administración del corredor férreo del Pacífico, que, junto a la interventoría, suma un valor total de $41.465 millones destinados a la reactivación férrea.

Durante el primer semestre de este año, en la red férrea del Pacífico, la ANI inició el proceso de reversión de la infraestructura férrea existente a la Nación y adelantó la contratación del servicio de vigilancia en 13 estaciones ferroviarias, así como en los 498 km con los que cuenta el corredor, incluyendo los tramos Buenaventura-Cartago, Zarzal-La Tebaida, Cartago-La Felisa, y las variantes férreas a Cartago y Caimalito.

Con la adjudicación de este nuevo contrato, que tendrá una duración de 12 meses, se realizarán acciones de vigilancia, rocería, limpieza y despeje de la totalidad del corredor y 13 estaciones ferroviarias; el mantenimiento de estaciones, talleres y bodegas; y la administración, conservación y mantenimiento del material rodante.

Así mismo, se realizarán actividades de mantenimiento, conservación y obras como la instalación de balasto, rieles y traviesas para la puesta a punto de la infraestructura ferroviaria priorizada entre Palmira y Buga, en una longitud de 41 km, dando cumplimiento al compromiso adquirido con la Gobernación del Valle con miras a la propuesta del departamento de implementar un tren turístico en el Valle.

El Proyecto Troncal Magdalena 2 corredor vial Sabana de Torres – Curumaní Inició su Fase de Construcción

El pasado 29 de agosto se inició la fase de construcción del proyecto Troncal del Magdalena 2 corredor vial Sabana de Torres – Curumaní, obras que demandarán una inversión de 3,64 billones de pesos y cerca de cuatro años (47 meses), según lo informado por las directivas de la concesión Autopista del Río Grande. 

El proyecto incluye la construcción de nueve variantes, seis intersecciones, 43 puentes vehiculares y 40 peatonales definidos, así como el mejoramiento de la calzada existente de 116,24 kilómetros y 98,9 kilómetros de vía para completar la doble calzada en todo el trayecto, las cuales iniciarán al tiempo en todos los tramos del proyecto, priorizando la construcción de calzada nueva en el sector comprendido entre sitio denominado El Taladro y El Tropezón; las variantes de La Mata, Pelaya, La Floresta y El Burro, así como la construcción de la segunda calzada del tramo comprendido entre Las Vegas y Curumaní, incluyendo la construcción de la Variante Las Vegas.

Según lo informado por la concesión, dichas obras conectarán a los puertos de la costa norte con los centros de producción del país, mejorando la competitividad y trayendo beneficios específicos para los habitantes de Santander, Norte de Santander y Cesar 

El Proyecto Troncal Magdalena 2 corredor vial Sabana de Torres – Curumaní Inició su Fase de Construcción

Este mes de septiembre marcará un antes y un después para la movilidad en el sector de Alameda del Río con el inicio de la construcción del intercambiador vial en la intersección de la avenida Circunvalar con la carrera 43. Esta infraestructura no solo facilitará el tránsito diario de miles de personas, sino que también representa un avance significativo en la modernización de la red vial de Barranquilla.

La megaobra beneficiará directamente a más de 50.000 habitantes de Alameda del Río y a cerca de 28.000 usuarios que circulan diariamente por la avenida Circunvalar, una de las principales arterias de la ciudad. Este intercambiador vial está diseñado para aliviar el tráfico vehicular, reducir los tiempos de desplazamiento y mejorar la conectividad entre diferentes zonas de la ciudad, impulsando así el desarrollo urbano y la calidad de vida de los barranquilleros.

Para minimizar el impacto durante la construcción, se implementaron rigurosas medidas de contingencia, incluyendo la creación de vías provisionales para mantener el flujo vehicular, la instalación de pasos peatonales seguros para proteger a los transeúntes, y una señalización detallada y estratégica para guiar tanto a conductores como a peatones.

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El avance tecnológico en el transporte no se detiene, y China está liderando esta carrera con una apuesta que podría cambiar por completo la forma en que nos desplazamos por tierra. En febrero pasado, la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC) sorprendió al mundo al anunciar que su prototipo de tren de levitación magnética, conocido como T-Flight, había alcanzado una velocidad sin precedentes de 623 kilómetros por hora, superando todos los récords previos en tierra. Sin embargo, este logro es solo un eslabón en un ambicioso plan que aspira a llevar a la humanidad a velocidades hasta ahora inimaginables. CASIC asegura que, en una nueva prueba, el T-Flight ha alcanzado la impresionante velocidad de casi 1.000 kilómetros por hora, en un tubo de vacío similar al concepto de hyperloop. Y eso no es todo, el objetivo final de este proyecto es alcanzar hasta 4.000 kilómetros por hora en futuras fases.

La prueba se llevó a cabo en un entorno de bajo vacío, utilizando un tubo de 2 kilómetros de longitud, diseñado específicamente para permitir que el tren alcance su velocidad máxima sin las interferencias aerodinámicas del aire. Esta prueba no solo permitió que el T-Flight alcanzara la velocidad objetivo, sino que además confirmó la viabilidad de la navegación controlada, la suspensión estable y una parada segura, siguiendo los parámetros previamente programados. Según el medio chino Xinhua, todos los sistemas funcionaron sin problemas y la trayectoria del tren se ajustó con precisión a las predicciones teóricas. Además, se comprobó que el tubo de vacío era capaz de mantener las condiciones necesarias a lo largo de largas distancias, algo crucial para la viabilidad futura de este sistema de transporte.

El objetivo de CASIC con este proyecto no es simplemente romper récords de velocidad, sino revolucionar el transporte entre las megaurbes chinas. El T-Flight tiene la capacidad de reducir drásticamente los tiempos de viaje entre ciudades como Pekín y Shanghái. Hoy en día, este trayecto, que se extiende por más de 1.200 kilómetros, toma entre 4,5 y 6,5 horas en un tren de alta velocidad, o más de dos horas en avión sin contar el tiempo de traslado hasta y desde los aeropuertos. El T-Flight, por otro lado, promete reducir este tiempo a solo una hora y media, lo que representaría un cambio monumental en la manera en que se concibe el transporte en el país más poblado del mundo.

La tecnología detrás del T-Flight combina los últimos avances en aeroespacial con superconductores de última generación, que permiten una levitación magnética estable y altamente eficiente. A velocidades tan extremas, la ingeniería del sistema debe ser sumamente precisa: cualquier desviación en la pista de más de 0,3 milímetros podría comprometer la estabilidad del tren. CASIC asegura que esta precisión es vital para mantener la seguridad del sistema y garantizar que los pasajeros puedan viajar de manera segura a velocidades que antes solo se imaginaban en el ámbito de la ciencia ficción.

Sin embargo, este innovador proyecto también enfrenta retos monumentales. Uno de los principales desafíos es la seguridad. Para que el T-Flight pueda alcanzar velocidades cercanas a los 1.000 o incluso 4.000 kilómetros por hora, es necesario mantener el tubo en un estado de vacío durante largos períodos de tiempo, lo que introduce riesgos significativos. La despresurización inesperada de un tubo de vacío a gran velocidad podría causar graves problemas aerodinámicos que pondrían en peligro tanto a los pasajeros como al propio tren. Resolver estos riesgos será crucial si CASIC quiere que su sistema llegue a buen puerto.

Otro reto importante es el costo. El desarrollo y mantenimiento de una red de transporte basada en hyperloop es considerablemente más caro que las infraestructuras tradicionales de trenes de alta velocidad. De hecho, cada kilómetro de línea hyperloop cuesta varias veces más que un kilómetro de línea de tren convencional. China, que ya cuenta con la red de trenes de alta velocidad más extensa del mundo, con más de 45.000 kilómetros de vías y trenes que alcanzan velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, deberá justificar la necesidad de una inversión adicional tan grande. A pesar de estos desafíos, la capacidad de conectar grandes ciudades en tiempos récord podría ser suficiente para convencer al gobierno de Pekín de la viabilidad del proyecto.

A lo largo de los últimos años, varios intentos de crear un sistema de transporte hyperloop han fracasado. Compañías como Virgin Hyperloop y Elon Musk con su proyecto de Boring Company han enfrentado dificultades tecnológicas y financieras que han frenado sus ambiciones. China, con su vasto mercado interno y su enfoque estratégico en el desarrollo de infraestructura de alta tecnología, podría tener las condiciones necesarias para hacer realidad esta visión. No obstante, CASIC deberá sortear estos obstáculos si quiere evitar que el T-Flight sufra el mismo destino que los proyectos anteriores.

Uno de los principales puntos a favor de este proyecto es el enorme tamaño de la población china, que ofrece un mercado natural para una tecnología como el T-Flight. Con grandes concentraciones de personas en megaciudades como Pekín, Shanghái, Guangzhou y Shenzhen, la demanda de transporte rápido y eficiente está garantizada. Si el sistema logra cumplir con sus promesas de reducir drásticamente los tiempos de viaje, podría convertirse en una pieza clave del desarrollo económico del país, facilitando no solo el transporte de personas, sino también el de bienes y servicios a lo largo de todo el territorio.

A largo plazo, el éxito del T-Flight podría allanar el camino para una nueva era en la que los viajes a velocidades de más de 1.000 kilómetros por hora sean la norma, no la excepción. Imagina un futuro en el que viajar entre Pekín y Shanghái tome menos tiempo que ir de una parte de la ciudad a otra en coche durante la hora punta. O un futuro en el que el transporte de alta velocidad sea tan accesible como lo es hoy el transporte aéreo. La visión de CASIC es ambiciosa, pero si logran superar los desafíos técnicos y financieros, el T-Flight podría ser la clave para desbloquear ese futuro.

China se encuentra en una posición única para liderar esta revolución en el transporte terrestre. Con la infraestructura y la voluntad política adecuadas, el T-Flight podría convertirse en el próximo gran avance que transforme las ciudades y regiones chinas en un eje conectado por un sistema de transporte ultrarrápido. Lo que antes parecía ciencia ficción, hoy es una posibilidad tangible. ¿Será el T-Flight el proyecto que finalmente logre hacer realidad los sueños del transporte a velocidades supersónicas? El mundo está atento, y el tiempo dirá si China logra convertir este proyecto en una realidad que redefina la movilidad global.

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Perú se encuentra en una etapa de transformación significativa gracias a grandes proyectos de infraestructura que están sentando las bases para un futuro más conectado y moderno. Entre los más importantes destacan el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que promete revolucionar la experiencia de los pasajeros y fortalecer la conectividad internacional; el mega puerto de Chancay, que se perfila como un eje clave para el comercio marítimo en el Pacífico; y la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, el primer tren subterráneo del país que optimizará la movilidad urbana, conectando zonas clave de la capital.

Estos tres proyectos no solo impulsarán el desarrollo económico y social del país, sino que también colocarán a Perú en el mapa de las grandes potencias de infraestructura en América Latina.

Nuevo aeropuerto Jorge Chávez

Cada vez falta poco para que esté completamente operativa la nueva infraestructura del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el principal terminal aéreo del Perú.

Según Lima Airport Partners (LAP), entidad responsable del proyecto, la nueva infraestructura ya está desarrollada en un 94% y a finales de este año estaría abriendo sus puertas al público. Con esta apertura, se espera mejorar la experiencia de los pasajeros, aumentar la capacidad de manejo de vuelos y fortalecer la conectividad internacional del país. Dicho esto, a continuación, te contamos todos los detalles sobre la fecha de inauguración y todo lo que ello implica para la industria aeronáutica.

El nuevo aeropuerto Jorge Chávez abrirá sus puertas oficialmente el miércoles 18 de diciembre. Según la información proporcionada por Lima Airport Partners, actualmente se están llevando a cabo pruebas internas con pasajeros para asegurar el funcionamiento óptimo de las instalaciones. Asimismo, informaron que, a partir de octubre, se comenzarán las pruebas con pasajeros externos y se realizarán los primeros traslados hacia el nuevo terminal. Estas pruebas son cruciales para verificar que todas las operaciones se efectúen de manera segura y eficiente desde el primer día de su apertura.

De acuerdo con el Gerente de Estrategia Corporativa de Lima Airport Partners (LAP), Arturo Vera, una vez que empiece a funcionar el nuevo terminal aéreo, el actual aeropuerto dejará de enviar y recibir vuelos, lo que marcará el cese total de sus operaciones.

Igualmente, A pesar de que el progreso es notable en el aeropuerto, algunos detalles críticos aún están pendientes, como la instalación de equipos informáticos, acceso a internet, y sistemas de iluminación, entre otros.

De igual manera es importante mencionar que se ha propuesto retrasar la inauguración del nuevo aeropuerto Jorge Chávez hasta enero de 2025. Ya que Esta recomendación surge de la preocupación por asegurar una transición sin problemas hacia la nueva infraestructura.

Con ello se considera que un aplazamiento permitiría finalizar las tareas pendientes y garantizar que todas las instalaciones y sistemas estén en perfecto estado. Esta sugerencia sería con el propósito de evitar que se presente algún contratiempo que afecte la experiencia de los pasajeros y asegurar que el aeropuerto funcione de manera eficiente y segura desde su apertura

Megapuerto de Chancay

El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, resaltó que la construcción del megapuerto de Chancay avanza conforme al cronograma previsto, alcanzando un avance superior al 92%. De esta manera, se prevé que el puerto esté listo para su inauguración en noviembre de este año, coincidiendo con el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

Además, se informó que el MTC está ejecutando una serie de proyectos de infraestructura de transporte destinados a fortalecer el eje logístico Callao – Chancay. Entre las principales obras figuran el mejoramiento de la Panamericana Norte (tramo Ancón – Huacho – Pativilca), la construcción de un paso a desnivel en el km 79 de dicha carretera, la vía evitamiento Chancay – Chancayllo, y el Par Vial Variante Pasamayo.

Actualmente El ambicioso proyecto ha logrado ya una conexión crucial entre los túneles que unen las áreas este y oeste del puerto y el montaje de las grúas en los muelles 2, 4, 6 y 1, marcando un hito significativo en el progreso de la obra.

Además, El arribo final de un buque con grúas ARMG (grúas de patio) está previsto para el próximo 12 de septiembre, lo que marcará la culminación del proceso de equipamiento con grúas y camiones no tripulados.

El proyecto contempla la construcción de 15 muelles en total, de los cuales cuatro estarán operativos en su primera etapa. Dos de estos muelles se destinarán a graneles y carga sobredimensionada, mientras que los otros dos se utilizarán para contenedores.

Cosco Shipping Ports planea iniciar operaciones en el terminal con una marcha blanca en noviembre, coincidiendo con la visita de los líderes del Foro de Cooperación Económica de Asia-Pacífico (APEC). Se proyecta que las operaciones regulares comiencen entre finales de enero y principios de febrero de 2025.

El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú (APN), Juan Carlos Paz, indicó que para 2025 se espera que el eje conformado por los puertos de Chancay y el Callao maneje 4 millones de TEUs, con proyecciones a futuro que apuntan a alcanzar los 10 millones de TEUs.

Línea 2 del Metro de Lima y Callao

Las obras de la Línea 2 del Metro de Lima, el primer tren subterráneo del Perú, continúan avanzando con la apertura de nuevas estaciones y la implementación de un plan de desvío vehicular en el centro de la capital. Este megaproyecto busca optimizar la movilidad urbana y mejorar el transporte para todos los ciudadanos.

Sin embargo, uno de los avances destacados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) fue la excavación del túnel en la estación Central, que se encuentra ubicado en la avenida Paseo Colón, entre la avenida Garcilaso de la Vega y el jirón Washington.

Tras la creación del túnel, se llevará a cabo los trabajos necesarios para construir el paradero, implementar la señalización ferroviaria, el sistema de electrificación, los rieles y más. De esta manera, se espera que se inaugure la estación Central lo antes posible. Al igual que este paradero, otros serán construidos y algunos ya han sido habilitados para ser utilizados.

El proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima, que se extiende desde Ate hasta el Callao, avanza de manera significativa con la construcción de nuevas estaciones y tramos de vía. Según las últimas actualizaciones, se han completado más de 20 kilómetros de túneles y se están desarrollando las estaciones subterráneas que mejorarán el acceso a este sistema de transporte masivo. Las nuevas estaciones facilitarán la conexión de distritos como el Cercado de Lima con áreas más distantes.

El primer tren subterráneo del Perú contará con tecnología de última generación para garantizar la seguridad y eficiencia en el transporte de pasajeros. Este avance es un paso fundamental en el desarrollo de la infraestructura de transporte en Lima y posiciona a la ciudad como una metrópoli moderna con un sistema de transporte público de nivel internacional.

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El Tren Suburbano Lechería-AIFA, una de las obras emblemáticas del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, es un proyecto pendiente. A pesar de los compromisos anteriores, la fecha de inauguración ha sido aplazada nuevamente.

La administración actual ha intensificado sus esfuerzos para concluir varias obras pendientes, buscando cerrar su ciclo de gobierno con una serie de ‘compromisos cumplidos’ que incluyen la reciente puesta en marcha de la Refinería Dos Bocas, inaugurada apresuradamente el 2 de julio de 2022. En este contexto, el Tren Suburbano Lechería-AIFA, crucial para mejorar la conectividad del nuevo aeropuerto, es un desafío en la agenda gubernamental.

Aunque en julio de este año el presidente López Obrador prometió que estaría en funcionamiento en agosto, el mes ha concluido sin que se haya iniciado la operación del tren. De acuerdo con fuentes con conocimiento del proyecto, la obra ahora está proyectada para inaugurarse en septiembre. Sin embargo, no se ha confirmado una fecha exacta.

Desde su inauguración en 2022, el gobierno federal ha implementado diversas medidas para dinamizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En el ámbito del transporte de carga, la prohibición de estas operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha permitido que el aeropuerto de Santa Lucía se posicione como el líder nacional en volumen de mercancías.

Entre enero y julio de este año, ha movilizado 261,186.4 toneladas, superando al propio AICM, así como a los aeropuertos de Guadalajara y Monterrey, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Sin embargo, en el segmento de pasajeros, los resultados han sido menos favorables.

A pesar de reducir en dos ocasiones las operaciones de despegue y aterrizaje, conocidas como slots, en el AICM, la falta de conectividad aún es un obstáculo clave para que el AIFA se convierta en una alternativa viable para los viajeros.

Según los datos más recientes de la AFAC, el AIFA ha transportado poco más de 3.3 millones de pasajeros en lo que va del año, un incremento del 131% respecto al mismo período del año anterior. Pero aún se encuentra por debajo de otros aeropuertos importantes como el AICM, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Tijuana y San José del Cabo.

“Tiene problemas de conectividad. Si llegar a un aeropuerto te sale más caro que el viaje en avión entonces se quiebra el modelo”, dijo Héctor Herrera, analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Iberoamericana.

Especialistas y aerolíneas, como Lufthansa, han señalado que una conexión ferroviaria directa podría dinamizar el mercado de pasajeros y fomentar la entrada de nuevas aerolíneas al aeropuerto.

El Tren Suburbano Lechería-AIFA, que actualmente opera entre Buenavista y Cuautitlán en el Estado de México, está en construcción desde febrero de 2022. En su inicio, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) había anunciado que el nuevo ramal estaría en funcionamiento en el segundo trimestre de 2023. Desde entonces, la fecha de inauguración ha sido pospuesta en varias ocasiones.

Con una extensión de 42 kilómetros desde Buenavista hasta el AIFA, se prometió que el trayecto duraría 39 minutos. Este proyecto incluye la construcción de seis nuevas estaciones a partir de Lechería.

La inversión inicial se estimó en 25,000 millones de pesos, con 15,000 millones provistos por el concesionario CAF y el resto por el gobierno federal. No obstante, aún no se ha proporcionado una cifra exacta del monto total invertido. Según el Sexto Informe de gobierno de la administración Obradorista, el avance del proyecto hasta junio de 2024 es del 73%.

El Tren Suburbano que conectará la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), uno de los proyectos insignia de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, enfrenta un nuevo retraso. 

A pesar de los compromisos oficiales de que la obra estaría lista para agosto de este año, la fecha de inauguración ha sido nuevamente postergada, sin que se haya proporcionado un día exacto para su puesta en marcha.

El Tren Suburbano Lechería-AIFA, con una extensión de 23 kilómetros y una ruta que promete conectar de manera eficiente el aeropuerto con la Ciudad de México, es visto como una pieza fundamental para mejorar la conectividad de la zona metropolitana con el aeropuerto de Santa Lucía. 

La importancia de este tren radica en su capacidad para reducir significativamente los tiempos de traslado, pasando de Buenavista al AIFA en menos de 40 minutos, lo cual facilitaría el acceso tanto para pasajeros como para empleados del aeropuerto, según ha dicho el presidente López Obrador.

Retrasos en la agenda gubernamental

El aplazamiento de la inauguración del Tren Suburbano se suma a una serie de proyectos de infraestructura que han enfrentado presiones para ser concluidos antes del fin de la administración de López Obrador. 

El Tren Suburbano, considerado crucial para maximizar la funcionalidad del AIFA, ha sido un tema recurrente en las promesas presidenciales. 

En julio de 2024, López Obrador aseguró que el tren estaría operativo en agosto, lo cual aumentó las expectativas tanto entre los usuarios potenciales como en el sector de transporte. No obstante, el mes ha concluido sin que la obra haya sido inaugurada.

La puesta en operación del Tren Suburbano no solo beneficiará a los pasajeros del AIFA, sino que también servirá como un detonante de desarrollo urbano en los municipios de Tultitlán, Tultepec y Nextlalpan, mejorando el acceso y la movilidad en zonas que actualmente carecen de un transporte masivo eficiente. 

La presidenta electa Claudia Sheinbaum ha prometido ampliar este tren de pasajeros hasta Pachuca, Hidalgo, como parte de sus proyectos ferroviarios.

De Buenavista al AIFA en 39 minutos

El nuevo ramal ferroviario que conectará la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles será una extensión del Ferrocarril Suburbano, actualmente operativo entre Buenavista y Cuautitlán, abarcando una ruta de 23 kilómetros con cinco estaciones intermedias. 

Esta importante obra de infraestructura ferroviaria se espera que revolucione el transporte en el norte de la Ciudad de México y Estado de México, al ofrecer una opción rápida, segura y eficiente para usuarios del AIFA y residentes de las zonas aledañas, de acuerdo con el gobierno federal.

El proyecto ferroviario cubrirá 42 kilómetros desde Buenavista hasta el AIFA en un tiempo estimado de 39 minutos, incluyendo paradas en las cuatro estaciones ya existentes y seis nuevas que se construirán en el ramal hacia el aeropuerto. Los trenes serán eléctricos y operarán con un itinerario fijo, brindando garantía de puntualidad a los usuarios.

Este ramal se convierte en una solución para la creciente demanda de transporte hacia el AIFA, tanto para viajeros, tripulaciones, empleados del aeropuerto y prestadores de servicios, como para las comunidades de los municipios de Tultitlán, Tultepec y Nextlalpan, áreas que actualmente carecen de un sistema de transporte masivo adecuado. 

Esto, a su vez, promete convertirse en un detonador de desarrollo urbano y comercial para estas regiones, ya que mejorará el acceso y la conectividad de sus habitantes con la Ciudad de México y el aeropuerto.

Conectividad con otros sistemas de transporte

El nuevo ramal ferroviario no solo mejorará el acceso al AIFA, sino que también se integrará de manera eficiente con otros sistemas de transporte masivo de la Ciudad de México y el Estado de México, facilitando la movilidad de miles de usuarios.

En la estación Buenavista, los pasajeros podrán conectarse con la Línea B del Metro y con las líneas 1 y 3 del Metrobús.

En la estación Fortuna, habrá conexión con la Línea 6 del Metro.

En la estación Lechería, el ramal se conectará con la Línea 2 del Mexibús.

Adicionalmente, las estaciones cercanas como Guerrero (Línea 3 del Metro) y Revolución (Línea 2 del Metro) facilitarán aún más las opciones de interconexión para los usuarios, haciendo que el trayecto desde diversos puntos de la capital al AIFA sea más accesible.

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El 7 de septiembre de 2024, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, acompañado de la presidenta electa Claudia Sheinbaum, inauguró el Parque Nacional del Jaguar en Tulum, Quintana Roo. Este proyecto forma parte de los esfuerzos del gobierno para promover el turismo sostenible y la conservación del patrimonio cultural y natural de la región, en consonancia con el desarrollo del Tren Maya. El parque, que se erige sobre el antiguo aeródromo de Tulum, abarca una extensión de mil hectáreas y requirió una inversión de 2,700 millones de pesos. Se considera un esfuerzo emblemático tanto en términos de protección ambiental como de promoción cultural.

La principal atracción del parque es el Museo de la Costa Oriental, considerado por el propio López Obrador como uno de los museos más bellos y relevantes del país, destacando el trabajo de arqueólogos y restauradores que participaron en su desarrollo. Este museo está dedicado a la civilización maya, con un enfoque particular en su legado en la región sureste de México. El museo es parte de una estrategia más amplia para reivindicar la historia y cultura de la península de Yucatán, recuperando espacios históricos y promoviendo su conservación.

El Parque Nacional del Jaguar no solo destaca por su valor cultural, sino también por su compromiso con la preservación ambiental. Este espacio cuenta con una amplia red de torres de avistamiento que ofrecen vistas panorámicas de la selva, la zona arqueológica de Tulum y el mar Caribe. Estas torres permiten a los visitantes conectar de manera profunda con la naturaleza y el entorno arqueológico, reforzando la idea de un turismo respetuoso y en armonía con el ecosistema local. Además, se han desarrollado rutas y senderos que recorren el parque, incluyendo una ciclovía de 2 kilómetros y áreas de descanso con módulos de servicios​.

El parque también se conecta con las playas de la región a través de una nueva avenida costera, que incluye accesos públicos a varias de las playas más emblemáticas, como Santa Fe, Pescadores y Mangle. Este diseño no solo facilita el acceso para los visitantes, sino que fomenta una mayor democratización del turismo en la región, haciendo las playas más accesibles y atrayendo tanto a turistas locales como internacionales​.

Además de las instalaciones turísticas y recreativas, el parque alberga oficinas de varias entidades gubernamentales clave, como la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp), y un campamento de la Guardia Nacional, lo que garantiza la seguridad y la protección del área. El proyecto es parte de una visión integral que busca combinar el desarrollo turístico con la protección del medio ambiente, fortaleciendo así la gestión sostenible de los recursos naturales.

Uno de los aspectos más significativos de este proyecto es su integración con el Tren Maya, que ha sido descrito por López Obrador como una obra clave para el desarrollo del sureste de México. Durante la inauguración, el mandatario destacó los numerosos obstáculos que enfrentaron, como las múltiples demandas legales presentadas para detener la obra, pero subrayó que estos desafíos no lograron frenar el avance del proyecto debido al apoyo popular. El Tren Maya y el Parque Nacional del Jaguar forman un binomio que no solo mejora la conectividad en la región, sino que también promueve el bienestar social y la generación de empleos en las comunidades locales​.

El Parque Nacional del Jaguar se erige como un hito de conservación y desarrollo sostenible en Tulum, consolidándose como una atracción turística y cultural clave en la Riviera Maya. Este proyecto, enmarcado dentro de los esfuerzos del Tren Maya, refleja el compromiso del gobierno mexicano con la protección del patrimonio histórico, el fomento del turismo responsable y la creación de oportunidades económicas en el sureste del país.

La Construcción del Deprimido en la Intersección de Av. 68 y Av. Américas tiene Avances Significativos

Las obras del deprimido en la intersección de la Avenida Carrera 68 con la Avenida Las Américas en Bogotá siguen mostrando avances significativos, consolidándose como un proyecto clave para mejorar la movilidad en la capital. Y En una reciente visita al lugar, el alcalde Mayor, Carlos Fernando Galán, junto al director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, verificaron el progreso del Grupo 3 de la Avenida 68, que incluye esta importante obra.

El deprimido, que cuenta con una longitud de 490 metros y dos carriles exclusivos para el sistema TransMilenio, ha avanzado del 12% al 28% en los últimos ocho meses. Y Según las declaraciones del alcalde Galán, el proyecto ha ganado un 16% de avance durante su administración, lo que refleja el compromiso de acelerar la entrega de la obra, inicialmente prevista para el primer semestre de 2026, pero con esfuerzos para habilitarlo en 2025.

Además, el contrato de construcción incluye la creación de un puente peatonal de 300 metros de longitud y 198 toneladas de peso en la Calle 9 con Avenida 68, 23 mil metros cuadrados de espacio público, 7,228 metros cuadrados de zonas verdes, 0.84 kilómetros de ciclorruta, una estación de TransMilenio con cicloparqueadero. Todo este proyecto tiene un valor actual de $239,323 millones, incluyendo la interventoría, y está siendo ejecutado por más de 500 trabajadores​.

Con el Izaje de la Estructura del Ciclopuente de la Calle 80 con Av. Boyacá la Obra Alcanzo un 60% de Avance

El ciclopuente de la calle 80 con avenida Boyacá continúa avanzando hacia su finalización. Y como ejemplo de ello, se realizó, el izaje del costado occidental de la estructura central de este puente que busca mejorar la movilidad, la conectividad y la cicloinfraestructura de oriente a occidente y viceversa en este punto de la ciudad.

Cabe resaltar que Este proyecto es producto de una acción popular interpuesta en 2009 por varios residentes con movilidad reducida del barrio Santa María del Lago, los cuales no contaban con la posibilidad de tener un paso peatonal seguro de occidente a oriente y viceversa sobre la av. Boyacá.

Actualmente, con el izaje de esta parte de la estructura central ya se alcanzó el 60% de avance, tras 8 meses de esfuerzos y acciones para superar los desafíos encontrados durante la ejecución de la obra.

Esta importante obra contempla la construcción de un ciclopuente con una longitud total de 322,58 metros distribuidos así: 155 metros de la pasarela central sobre la av. Boyacá; la rampa de acceso del costado occidental con un total de 82,40 metros, y la rampa de acceso del costado oriental que mide en total 85,18 metros. Adicionalmente, incluye la construcción de 0,5 km de ciclorruta; 7.250 m² de espacio público y 26.517 m² de zonas verdes.

Para la correcta ejecución del izaje se utilizaron 2 grúas telescópicas de 300 toneladas de capacidad. Finalmente, aunque la obra completa está proyectada para que concluya en 2025, se trabaja a toda marcha para adelantarla y habilitarla en diciembre de 2024.

El Próximo Año 2025 se Realizará la Entrega de la Mejora Geométrica de la Calle 163 con Autopista Norte

Durante este fin de semana el director del IDU, Orlando Molano, visitó las obras que se adelantan en la mejora geométrica y el puente peatonal de Toberín, en la calle 163 por la autopista Norte, con el objetivo de verificar sus avances.

Además, Según explicaron, esta obra fue recibida por la administración del alcalde Carlos Fernando Galán en enero de 2024 con un 25.02 % de avance ejecutado de la fase de obra y a hoy, ya registra un avance del 65.24 %. Además, contó con un valor total del contrato de más de $58 858 millones.

El director del IDU también adelantó un recorrido por la obra del puente peatonal de la estación de Toberín, estructura que cuenta con 333 metros de longitud y 2.6 metros de ancho.

Esta obra hace parte de todo un proyecto que incluye dos puentes peatonales y dos mejoras geométricas. Se trata de un contrato que se firmó en 2019, arrancó en 2020 y debió entregarse en 2021.

Igualmente se Indicó desde el IDU que el proyecto de las mejoras geométricas y puentes peatonales de la autopista Norte hace parte de un contrato que contempla la construcción de dos mejoras geométricas de tres carriles cada una, la de la calle 146 de 150 metros que ya fue entregada, y la de la calle 163-Toberín de 550 metros; sumado a dos puentes peatonales en las estaciones de TransMilenio de la calle 146 y Toberín, respectivamente.

El Proyecto de Valorización el Canal Córdoba Alcanzó el 87% de Ejecución

Otra importante obra que se desarrolla en la ciudad es el canal Córdoba, un proyecto que tiene una longitud total de 4.2 km y contempla la construcción de 5.69 km de vía; más de 31.000 m2 de espacio público y 28.000 m2 de zonas verdes; además contempla la construcción de 4.26 km de ciclorruta y 11 puentes peatonales, de los cuales 3 de ellos son ciclopuentes. El valor actual del contrato es de más de $153.045 millones y se espera entregar antes de finalizar este año.

Según comento el distrito, Este es un proyecto de valorización que se recibió en enero de 2024 con un avance de obra del 40.11%, contando hasta la fecha con el 87.22 % de avance gracias a la articulación con el contratista, la interventoría, la Secretaría de Movilidad y las empresas de servicios públicos para superar las problemáticas y poder acelerar su ejecución.

Las Obras en las Aceras y Ciclorrutas de la Autopista Norte alcanzaron el 98.96% de Avance

Entre tanto, El contrato para la construcción de aceras y ciclorrutas en la Autopista Norte, entre las calles 80 y 128B en Bogotá, ya ha alcanzado un avance significativo en su fase de obra. Al corte del 19 de agosto de 2024, se reporta un progreso del 98.96%, lo que marca una notable mejora desde el 52.64% que se tenía cuando la administración distrital recibió el proyecto. Este avance ha permitido acercarse a la conclusión de un proyecto que incluye 2.5 kilómetros de ciclorruta, 53,577 metros cuadrados de espacio público, 6,078 metros cuadrados de zonas verdes, y la instalación de ocho intersecciones semaforizadas.

El alcalde Carlos Fernando Galán destacó que, aunque la obra está en su etapa final, aún se están ajustando algunos detalles. Entre los aspectos pendientes, mencionó la instalación de postes soterrados para las luminarias y mejoras en la señalética en ciertos puntos del proyecto. Galán subrayó la importancia de estos trabajos, que incluyen la creación de 6,000 metros cuadrados de espacios verdes y 53,000 metros cuadrados de espacio público, y expresó su satisfacción por haber logrado acelerar las obras, reflejando el esfuerzo de su administración por mejorar la infraestructura urbana y la calidad de vida de los bogotanos.

Avanza la Obra Vial en la Avenida La Sirena Superando el 60% de Construcción

De igual manera, El alcalde Carlos Fernando Galán también supervisó el progreso de la obra vial en la Avenida La Sirena (Calle 153) entre la Autopista Norte y la Avenida Boyacá, específicamente en la calzada norte. Este proyecto, que fue recibido por la administración actual con un 43.19% de avance, ha logrado llegar al 62.86% al corte del 19 de agosto de 2024. La obra incluye la construcción de una vía de tres carriles para tráfico mixto, 15,000 metros cuadrados de espacio público, y un puente vehicular sobre el canal Córdoba con una longitud de 30.7 metros. El valor total del contrato, incluyendo la interventoría, asciende a $49,531 millones.

Sin embargo, cabe resaltar que los 3 proyectos anteriormente mencionados, han enfrentado desafíos relacionados con ajustes en estudios y diseños, el traslado de redes, y la ejecución de maniobras por parte de empresas de servicios públicos. Sin embargo, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha intensificado el seguimiento y la coordinación con todas las partes involucradas para superar estos obstáculos. Como parte de estos esfuerzos, se ha incrementado el personal en las obras, con 214 trabajadores en el proyecto del canal Córdoba, 183 en las aceras y ciclorrutas de la Autopista Norte, y 131 en la Avenida La Sirena.

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Antioquia se encuentra en el centro de una transformación histórica en materia de infraestructura, con proyectos clave como la segunda etapa del Túnel de Oriente y las autopistas de cuarta generación (4G), entre las que destaca el Túnel del Toyo.

Estas obras no solo mejorarán la conectividad y movilidad en la región, sino que también representan un impulso para la competitividad y el desarrollo económico de todo el país. Por tal razón el día de hoy destacaremos en qué estado se encuentran estos dos Importantes proyectos.

Segundo Túnel de Oriente

A mediados de agosto pasado, la Gobernación de Antioquia marcó el inicio de una nueva fase crucial en el desarrollo del Túnel de Oriente, con la segunda etapa de su construcción. Este proyecto, liderado por la Concesión Túnel Aburrá Oriente, tiene una estructura accionaria distribuida en un 53% perteneciente a Odinsa Vías, mientras que el 47% restante se encuentra en manos de 49 accionistas, entre los que se cuentan empresas de ingeniería, construcción y materiales, además de algunos inversionistas individuales.

Uno de los interrogantes más comunes sobre esta nueva etapa es qué comprende exactamente y cuánto tiempo llevará su ejecución. En total, se intervendrán 14,9 kilómetros, entre túneles y vías a cielo abierto. El plazo estimado para la finalización de las obras es de 3,5 años, con un inicio previsto de las actividades constructivas principales para el segundo semestre de 2025, una vez se haya completado el cierre financiero del proyecto.

En cuanto a la inversión total, se estima que los costos de obra alcanzarán los $1,26 billones, con un modelo de financiamiento basado en una combinación de aportes de capital de los inversionistas, que cubrirán el 30%, y el resto, un 70%, provendrá de préstamos bancarios del sector privado.

El proyecto incluye una serie de obras de gran envergadura. Entre ellas se destacan la construcción del túnel Seminario 2, que tendrá una longitud de 780 metros y su conexión con Loreto, en Medellín, mediante vías y equipos electromecánicos de última generación. Además, se contempla la finalización del túnel Santa Elena 2, de 8,2 kilómetros, el cual será equipado con sistemas avanzados de drenaje, señalización y seguridad, integrándose al centro de control del proyecto. En su fase final, se conectará con la doble calzada Sajonia-Aeropuerto, uniendo así al Valle de Aburrá con el Valle de San Nicolás.

Sin embargo, este ambicioso proyecto no está exento de desafíos, siendo el principal la excavación del segundo tubo del túnel Seminario, un reto técnico que exigirá una planificación precisa y tecnologías avanzadas. A pesar de estos obstáculos, la gestión predial del proyecto está casi completa, con un 98% de los terrenos ya adquiridos. Solo restan por gestionar cuatro predios, equivalentes a 1,5 hectáreas, ubicados en el sector occidental.

En términos de impacto laboral, se espera que el proyecto genere alrededor de 2.000 empleos directos, lo cual representa una importante inyección económica para la región. Las actividades ya han comenzado, con un enfoque en la preconstrucción, incluyendo la gestión ambiental y social, y se proyecta que el grueso de las obras constructivas inicie en 2025, con la construcción del túnel Seminario 2 y diversas obras de infraestructura asociadas, como puentes y viaductos.

Uno de los aspectos clave para el futuro de este proyecto es la proyección de tráfico. Se estima que, para el año 2029, el volumen de vehículos que utilicen esta infraestructura aumentará en un 18%, cifra que podría alcanzar el 50% para 2039, lo que reflejará la creciente importancia del túnel en la conectividad de la región.

Los beneficios de esta segunda etapa del Túnel de Oriente son numerosos. Principalmente, mejorará la movilidad entre dos subregiones estratégicas del departamento, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y facilitando la competitividad entre el Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás. La obra, además, complementará el Intercambio Vial Aeropuerto José María Córdova, actualmente en construcción, lo que mejorará aún más la conectividad aérea y terrestre de la región.

Aunque el proyecto no contempla intervenciones en puntos específicos como el sector Baltimore o el retorno Carulla en Las Palmas, sí se ha discutido la posibilidad de mejoras en la movilidad de esos accesos junto a la Alcaldía de Medellín y el Área Metropolitana, explorando alternativas viables para futuras obras que optimicen el flujo vehicular en esas zonas.

Las actividades constructivas iniciarán en el último trimestre de este año con las cimentaciones de los puentes Sajonia y Bocaná y, la impermeabilización, soporte y drenaje del túnel Santa Elena 2. Posteriormente, se continuará con la construcción del túnel Seminario 2; la construcción de puentes y viaductos en el sector occidental; el revestimiento y pavimento del túnel Santa Elena 2 y, el montaje y puesta en operación de equipos electromecánicos para vías y túneles.

Este proyecto, sin duda, se perfila como uno de los más importantes en la infraestructura vial de Antioquia, con un impacto positivo tanto a nivel regional como nacional, consolidando la posición estratégica del departamento en el desarrollo del país.

Túnel del Toyo

Las vías de cuarta generación, conocidas como 4G, han sido el emblema del desarrollo en Antioquia y gran parte del país en los últimos años. Entre ellas, destaca la Nueva Vía al Mar 1 y 2, donde se encuentra uno de los proyectos más ambiciosos de infraestructura vial en Colombia: el Túnel del Toyo, también llamado Túnel Guillermo Gaviria Echeverri. Este proyecto, al igual que otras vías 4G en la región, está financiado con recursos provenientes de vigencias futuras de la Nación, los peajes del departamento de Antioquia y fondos de la Alcaldía de Medellín.

Dentro de las principales obras de 4G en Antioquia financiadas tanto por el Gobierno Nacional como por el departamento, destacan: Pacífico 1 con un avance del 96,46%, Pacífico 2 y 3 con un progreso completo del 100%, Conexión Norte al 99,75%, Conexión Magdalena 2 al 82,56% y Mar 1 y 2, ambas completadas al 100%. Estas cifras reflejan el impresionante avance en infraestructura vial que busca transformar la conectividad de Antioquia con otras regiones del país.

El Túnel del Toyo, una pieza central dentro de la Nueva Vía al Mar, avanza de manera desigual en sus tramos. La Gobernación de Antioquia ha señalado que, mientras el tramo 2, a cargo de la Nación, presenta un avance del 54%, el tramo 1, que está bajo la responsabilidad del Distrito de Medellín y la Gobernación, ha alcanzado un 94% de ejecución. Según el secretario de Infraestructura de Antioquia, se espera que el año 2024 marque la culminación definitiva de esta obra, lo que representará un hito para el desarrollo vial del departamento.

Este proyecto ha enfrentado retrasos considerables. El gobernador de Antioquia ha sido claro en señalar que la Nación comenzó a asumir sus responsabilidades cinco años después de que el Departamento y Medellín ya habían arrancado con la ejecución de su tramo. No obstante, la falta de cumplimiento no es exclusiva del gobierno actual, pues también señaló que los gobiernos anteriores de Iván Duque y Juan Manuel Santos incumplieron sus compromisos con esta obra.

El tramo 1 del Túnel del Toyo, que cubre 18,2 kilómetros, está a cargo del Distrito de Medellín y la Gobernación de Antioquia. Este segmento, que tiene un costo de 3 billones de pesos, incluye la construcción de 7 túneles y 17 puentes. Por otro lado, el tramo 2, gestionado por el Instituto Nacional de Vías (Invías), abarca 19,5 kilómetros y su valor asciende a 1,4 billones de pesos, e incluye la construcción de 11 túneles y 13 puentes.

A pesar del progreso, todavía faltan recursos importantes para completar la obra. Según la Gobernación, se requieren 650.000 millones de pesos adicionales para finalizar los tramos a cargo de la Nación, de los cuales solo hay garantizados 450.000 millones de pesos en vigencias futuras. Estos recursos estarán destinados a la compra de equipos electromecánicos necesarios para el correcto funcionamiento del Túnel del Toyo, una pieza fundamental que permitirá una circulación eficiente y segura a través de esta infraestructura.

Una vez finalizado, el Túnel del Toyo será el más largo de Colombia, con una extensión de 9,8 kilómetros, atravesando una complicada montaña que históricamente ha sido un obstáculo para el tránsito entre Giraldo y Cañasgordas, en el occidente de Antioquia. Cuando esté operativo, reducirá drásticamente los tiempos de viaje entre el Urabá antioqueño y Medellín, pasando de siete horas a tan solo cuatro. Esto tendrá un impacto significativo en la conectividad del departamento con las principales ciudades del país y, en particular, con las que concentran la mayor parte del Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia.

Además del Túnel del Toyo, el resto de las vías 4G también representarán un ahorro considerable en los tiempos de viaje entre diversas regiones. Por ejemplo, el trayecto entre Medellín y Cartagena, que antes tomaba 24 horas pasando por Puerto Valdivia, ahora se reducirá a 18 horas. El viaje de Medellín a Cali, que actualmente dura 15 horas, se acortará a 8 horas, un ahorro del 47%. Asimismo, el acceso desde Medellín a la Ruta del Sol pasará de 6 a 4 horas.

En conjunto, estas vías de cuarta generación no solo significarán un avance en infraestructura, sino también en competitividad para Antioquia, permitiendo que sus productos lleguen más rápido a los mercados nacionales e internacionales, consolidando al departamento como un eje estratégico en el desarrollo económico del país.

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Tras el Abandono de la Obra del Aeropuerto del Café por OHL se Inició una Disputa Jurídica la Cual Ganó Aerocafé

Tras la suspensión de los trabajos de remoción de tierra en el Aeropuerto del Café que se construye en Palestina, se presentó una diferencia contractual entre la firma española Obrascon Lain Haurte S.A. – OHL y el Patrimonio Autónomo AEROCAFÉ, por lo que se instaló un tribunal de arbitramento en la Cámara de Comercio de Bogotá y se dio inició un proceso jurídico entre ambas partes, donde el departamento de Caldas los demandaba por el abandono de las obras y por su parte la constructora reclamaba que no podían cumplir con el trabajo porque no tenían un punto destinado para el depósito de la tierra que removían del terraplén de la obra, pidiendo a su vez una compensación al gobierno de Caldas por $48 mil millones de pesos.

Después de más de un año, desde el momento en que la empresa OHL abandonó la obra, inició el proceso jurídico pero las obras quedaron detenidas hasta que el 26 de agosto, un tribunal de arbitramento de Bogotá le dio la razón a Caldas y la empresa OHL deberá indemnizar a Aerocafé con 4 mil millones de pesos por haber abandonado las obras en julio del año 2022

El fallo fue favorable para Caldas, sumándose esto a la serie de noticias positivas que se han presentado en los últimos días para este proyecto que ya tiene el apoyo del gobierno nacional y que espera iniciar de nuevo las obras en los próximos meses.

La Construcción del Sistema de TransMilenio para Soacha ya Cuenta con Fecha de Inauguración

En una reciente visita al municipio de Soacha, el gobernador Jorge Emilio Rey destacó los avances significativos en la construcción del sistema TransMilenio, proyecto que busca mejorar la movilidad en la región.

Durante el recorrido, que comenzó en la Estación San Mateo y culminó en el puente peatonal del portal El Vínculo, se revisaron los progresos de los últimos meses.

Uno de los logros más destacados es la pavimentación de la carrera Quinta, una vía crucial que conecta la calle 18 con el sector de Alfa. La instalación de un puente metálico sobre el río Soacha, programada para el 5 de octubre, permitirá la liberación de la Autopista Sur y la continuación de la construcción de nuevas calzadas.

Mientras tanto La Estación 3M, una de las más grandes del sistema, avanza en la construcción de sus plataformas, con una finalización prevista para abril del próximo año. Junto a esto, se dará inicio a la construcción del colector Sur, infraestructura esencial para mitigar las inundaciones en la Comuna 1, canalizando sus aguas hacia el río Bogotá.

Además, En el sector del tropezón, calle 22, que une el centro de Soacha con la Autopista Sur, se han superado los retrasos causados por trámites ante el Acueducto de Bogotá y la empresa Vanty. Se espera que el puente en este punto esté listo para su uso en abril o mayo de 2025.

Según el gobernador se espera que tanto la fase II como la III del sistema estén concluidas en diciembre de 2025.

Continúa Avanzando el Patio Taller del Corzo del Regiotram de Occidente sin Embargo se Podría Correr el Cronograma de Entrega

Luego de que la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) determinó que el Regiotram de Occidente ya no necesita licencia ambiental para su ejecución, las obras del que es considerado el primer tren de cercanías de Colombia y que conectará a Bogotá con los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza empezaron a avanzar nuevamente.

Sin embargo, la obra actualmente enfrenta varios retos que podrían correr el cronograma, sobre todo, con respecto al traslado de redes de servicios públicos, pues hay 860 lugares donde se presentan interferencias con el proyecto. De hecho, la principal preocupación es por una red de hidrocarburos que está presente en 29 de los 40 kilómetros que conforman el Regiotram.

Por otro lado, el patio taller presenta un avance superior al 22 por ciento, cercano al 23 por ciento. Junto a este espacio, el concesionario está implementando un andamiaje completo para la prefabricación de los elementos necesarios para la construcción del corredor.

Luego de que la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) determinó que el Regiotram de Occidente ya no necesita licencia ambiental para su ejecución, las obras del que es considerado el primer tren de cercanías de Colombia y que conectará a Bogotá con los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza empezaron a avanzar nuevamente.

Sin embargo, la obra actualmente enfrenta varios retos que podrían correr el cronograma, sobre todo, con respecto al traslado de redes de servicios públicos, pues hay 860 lugares donde se presentan interferencias con el proyecto. De hecho, la principal preocupación es por una red de hidrocarburos que está presente en 29 de los 40 kilómetros que conforman el Regiotram.

Por otro lado, el patio taller presenta un avance superior al 22 por ciento, cercano al 23 por ciento. Junto a este espacio, el concesionario está implementando un andamiaje completo para la prefabricación de los elementos necesarios para la construcción del corredor.

Por ejemplo, se ha instalado una planta de concreto que será de gran utilidad para la producción de traviesas, los elementos de concreto que acompañan a los rieles. La planta fue diseñada con el objetivo de fabricar más de 500 traviesas al día. Una vez que estos elementos estén disponibles, se dará inicio a la obra en el corredor férreo.

Los Proyectos 5G Aseguran Financiamiento con Recursos por $8.9 Billones

Los proyectos de infraestructura de transporte concesionado en el país siguen marcando hitos. Las seis iniciativas de Quinta Generación cuentan con cierres financieros que suman en total $8,9 billones. Recursos que garantizan su consolidación con miras al inicio de las obras.

Estos proyectos son: las Troncales del Magdalena 1 y 2 correspondientes a Puerto Salgar – Barrancabermeja y Sabana de Torres – Curumaní respectivamente; la Avenida Longitudinal de Occidente Tramo Sur (ALO Sur) y Accesos Norte Fase II, los cuales actualmente se encuentran en fase de preconstrucción.

Mientras que la Nueva Malla Vial del Valle del Cauca: Corredor Accesos Cali – Palmira y el proyecto Buenaventura – Loboguerrero – Buga ya iniciaron fase de construcción.

Las concesiones mediante el modelo de APP han aportado al crecimiento económico, gracias a la inversión que se ha diversificado con la participación de diferentes fuentes como bancos internacionales y locales, así como la banca de inversión, que se traduce en confianza para adelantar proyectos de gran envergadura”, explicó Francisco Ospina, presidente de la ANI.

La Segunda Calzada de la Ruta Zipaquirá – Boyacá se Habilitará este Mes de Septiembre

El pasado jueves 29 de agosto, en una sesión plenaria de la Cámara de Representantes, el director general del Instituto Nacional de Vías (Invias), Juan Montenegro, dio un importante avance sobre el proyecto «Pacto Bicentenario». Este ambicioso proyecto, que cuenta con una inversión de 2.48 billones de pesos, tiene como objetivo mejorar la infraestructura vial en departamentos clave como Cundinamarca, Boyacá, Santander, Casanare y Arauca.

Dentro de este marco, se destacó la habilitación de la segunda calzada de la variante de Zipaquirá, parte fundamental de la conocida «Ruta de los Comuneros». Según lo anunciado, esta nueva calzada será inaugurada durante el mes de septiembre, tras la verificación técnica necesaria, lo que representa un hito en la mejora de la conectividad vial en la región.

La Ruta de los Comuneros, con una inversión total de 557.363 millones de pesos, es uno de los proyectos más relevantes del Pacto Bicentenario, y busca fortalecer la conexión entre los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander. Esta obra no solo mejorará la movilidad entre estos territorios, sino que también impulsará el desarrollo económico y social, facilitando el transporte de bienes y personas.

La habilitación de esta segunda calzada es un avance significativo en la culminación de un proyecto que lleva años en desarrollo, y cuya finalización promete transformar positivamente la infraestructura vial de esta región clave del país.

Las Obras de la Nueva Sede de la Facultad de Salud de la UIS Continúan Avanzando

La Universidad Industrial de Santander (UIS) se encuentra en la fase avanzada de construcción de su nueva sede para la Facultad de Salud en Bucaramanga, un proyecto que promete marcar un hito en la educación superior en la región.  La obra, se prevé que esté finalizada y entregada en enero del próximo año.

El nuevo edificio no solo destaca por su diseño de vanguardia, sino que también representa un importante avance para la cobertura educativa en el área de la salud. 

La moderna infraestructura permitirá a la UIS ampliar significativamente su oferta académica, incluyendo nuevos programas de pregrado, técnicos y tecnológicos.

Este proyecto refleja el compromiso de la universidad con la formación de profesionales altamente capacitados en el ámbito de la salud, respondiendo así a las crecientes demandas del sector y contribuyendo al desarrollo regional.

La comunidad universitaria y los futuros estudiantes podrán beneficiarse de un entorno académico actualizado y adaptado a las necesidades actuales del sector, consolidando a la UIS como un referente en educación superior en Colombia.

Las Concesiones Viales 4G Alcanzan un del 81,79% de Progreso en la Infraestructura Vial

De acuerdo con la Cámara Colombiana de la Infraestructura, el programa de concesiones viales de cuarta generación muestra un notable avance, con un promedio de ejecución del 81,79 por ciento.

En cuanto a ello, y de acuerdo a los 28 proyectos a los que la Cámara Colombiana de la Infraestructura les hace seguimiento, hasta la fecha hay 10 en operación al 100 por ciento, entre ellos está la vía Girardot-Honda-Puerto Salgar y Puerta de hierro- Cruz del Viso. 

Por otra parte, Entre las que están en construcción y ya cuentan con casi el 100 por ciento de ejecucion, se destaca la autopista conexión Pacífico 3. En un 99,94 por ciento está la Autopista Conexión Norte y en un 99,61 por ciento está la Trasnversal del Sisga.

Para el caso de avances superiores al promedio del 81 por ciento, hay nueve proyectos entre los que está, la vía de Cambao- Manizales con un 97,65 por ciento de avance, Bucaramanga- Barranca – Yondó al 97,81 por ciento.

Seis proyectos más llaman la atención del reporte pues su avance no supera el 60 por ciento y están en fase de construcción, el más retrasado es la malla vial del meta con 18,55 por ciento de avance, seguido por la vía Popayán- Santander de Quilichao que está al 29,78 por ciento.

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En medio de las últimas semanas que transita el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador (AMLO), se anunció finalmente la fecha en la que quedará inaugurado el reconocido Tren Maya. En cuanto a ello, Fue el propio presidente mexicano el encargado de dar aviso de la conclusión del proyecto, a pocas semanas de que realice el paso de mando a su sucesora Claudia Sheinbaum.

Este sin duda alguna se trata del proyecto más emblemático de su Gobierno y por el cual ha realizado una fuerte apuesta, lo que implicó el desembolso de más de 515,000 millones de pesos.

En este contexto, y a pocos días de dejar su cargo como presidente del país, López Obrador informó a los ciudadanos le fecha en septiembre en que comenzará a funcionar el transporte. Esta información fue dada en la plancha del Zócalo en Ciudad de México donde días atrás AMLO confirmó la tan ansiada fecha de la inauguración ante una multitud de habitantes.

El recorrido completo implica un trayecto a lo largo de la península de Yucatán, una zona que permite apreciar la variedad de flora, fauna y ruinas arqueológicas. El circuito del Tren Maya que recorrerá la Península de Yucatán incluyó la construcción de 35 estaciones en cinco estados diferentes en el sur del país, mismas que generó más de 600,000 empleos.

El Jefe del Ejecutivo Federal anunció a los ciudadanos en este sentido que la gran obra quedará inaugura a partir del próximo 8 de septiembre.

Además, Mientras el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que este fin de semana se inaugurará el tramo 5 Sur del Tren Maya, los trabajos en Tulum continúan con la construcción de la estación de este proyecto ferroviario, diseñada por Aidia Studio. La estación destaca por su innovadora estructura de acero con un techo perforado y paneles de hormigón reforzado con vidrio, que albergarán las plataformas y el vestíbulo.

En medio de las últimas semanas que transita el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador (AMLO), se anunció finalmente la fecha en la que quedará inaugurado el reconocido Tren Maya. En cuanto a ello, Fue el propio presidente mexicano el encargado de dar aviso de la conclusión del proyecto, a pocas semanas de que realice el paso de mando a su sucesora Claudia Sheinbaum. Este sin duda alguna se trata del proyecto más emblemático de su Gobierno y por el cual ha realizado una fuerte apuesta, lo que implicó el desembolso de más de 515,000 millones de pesos. En este contexto, y a pocos días de dejar su cargo como presidente del país, López Obrador informó a los ciudadanos le fecha en septiembre en que comenzará a funcionar el transporte. Esta información fue dada en la plancha del Zócalo en Ciudad de México donde días atrás AMLO confirmó la tan ansiada fecha de la inauguración ante una multitud de habitantes. El recorrido completo implica un trayecto a lo largo de la península de Yucatán, una zona que permite apreciar la variedad de flora, fauna y ruinas arqueológicas. El circuito del Tren Maya que recorrerá la Península de Yucatán incluyó la construcción de 35 estaciones en cinco estados diferentes en el sur del país, mismas que generó más de 600,000 empleos. El Jefe del Ejecutivo Federal anunció a los ciudadanos en este sentido que la gran obra quedará inaugura a partir del próximo 8 de septiembre. Además, Mientras el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que este fin de semana se inaugurará el tramo 5 Sur del Tren Maya, los trabajos en Tulum continúan con la construcción de la estación de este proyecto ferroviario, diseñada por Aidia Studio. La estación destaca por su innovadora estructura de acero con un techo perforado y paneles de hormigón reforzado con vidrio, que albergarán las plataformas y el vestíbulo.

En su interior, se empleará madera y se utilizará el acabado de chukum, una resina típica de la región, para ofrecer un estilo rústico y minimalista. Esta estación, que servirá como enlace entre los tramos 5 y 6 del Tren Maya, se caracteriza por su estructura geométrica, con áreas acristaladas que la protegerán de las inclemencias del tiempo. La arquitectura responde al clima de Tulum, el cual es conocido por su calor, humedad y lluvias intensas. Por ello, la estación contará con una cubierta de celosía abierta, ventilación mecánica y aprovechará la luz natural en todos sus pasillos.

La construcción rinde homenaje a la arquitectura prehispánica, creando un juego de luces y sombras que transformará la experiencia de quienes la visiten. Aidia Studio también ha subrayado el compromiso con la sustentabilidad en esta obra, implementando estrategias de ventilación pasiva, eficiencia energética y optimización del espacio.

La estación tendrá una conexión directa con el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto, estará cerca del Parque Nacional del Jaguar y se situará a solo 1.5 kilómetros de la zona arqueológica de Tulum.

Como el Mandatario dio a conocer a través de su conferencia mañanera, el próximo fin de semana hará un recorrido por Quintana Roo, en realizará un viaje de Cancún a la terminal del Tren Maya en Tulum, en donde inaugurará el Parque del Jaguar, en Tulum; participará en la apertura al público de la zona arqueológica de Ichkabal, en el Sur del estado, y también entregará algunas de las escrituras de propiedad a los habitantes de la colonia Luis Donaldo Colosio, en la ciudad de Playa del Carmen; destacando que durante esta visita estará acompañado de la presidenta electa México, Claudia Shienbaum.

Igualmente, Según el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), el recorrido será de la siguiente manera:

  • Tramo 1 Chiapas a Campeche: Palenque – Escárcega
  • Tramo 2 Campeche: Escárcega – Calkiní
  • Tramo 3 Campeche a Yucatán: Calkiní – Izamal
  • Tramo 4 Yucatán a Quintana Roo: Izamal – Cancún
  • Tramo 5 Norte Quintana Roo: Cancún – Playa del Carmen
  • Tramo 5 Sur Quintana Roo: Playa del Carmen – Tulum
  • Tramo 6 Quintana Roo: Tulum – Chetumal
  • Tramo 7 Quintana Roo a Campeche: Chetumal – Escárcega

Sumado a la anterior información, se dio a conocer también las fechas de inauguración en esta primera semana de septiembre de los hoteles del proyecto que se colocaron en puntos estratégicos del recorrido.

De acuerdo con el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM) S.A de C.V, empresa que está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), son seis hoteles que se construyeron en puntos de interés dentro del recorrido del Tren Maya, de los cuales cuatro ya están terminados y dos aún en desarrollo.

El 7 de septiembre se inaugurará el hotel de Edzná, ubicado cerca del Tramo 1 del Tren Maya, a un kilómetro de la zona arqueológica Edzná en Campeche.

En esa misma fecha también en Quintana Roo se inaugurará el hotel Tulum, que abrirá sus puertas con 352 habitaciones, restaurante, bar, piscinas, zona de temazcal y spa. El centro de hospedaje tiene senderos que conectan con la estación del Tren Maya en el Tramo 5, la zona arqueológica de Tulum y el Parque del Jaguar.

En Yucatán, el 7 de septiembre se inaugurará el hotel de Uxmal, que se ubica a 8.8 kilómetros de la zona arqueológica y a 28 kilómetros del paradero del Tren Maya en Calkiní. Abrirá sus puertas con disponibilidad de 128 habitaciones y amenidades.

El próximo 15 de septiembre, también será inaugurado el hotel de Palenque que se encuentra a 3.5 kilómetros de la zona arqueológica en Chiapas y a 5.4 kilómetros de la ciudad de Palenque y siete kilómetros de la estación del Tren Maya.

Los hoteles que aún se encuentran en construcción y no tienen una fecha de inauguración son Calakmul en Campeche y Chichén Itzá en Yucatán. Los hoteles de la Sedena que forman parte del proyecto Tren Maya son de tres y cuatro estrellas, pues están diseñados para ofrecer opciones de alojamiento que se adapten a diversos presupuestos desde habitaciones de lujo como económicas.

Aunque la Sedena aún no ha establecido oficialmente las tarifas de hospedaje anticiparon que el costo promedio que establecerán será de dos mil pesos por noche en habitación estándar.

Por último, en estos dias, se han realizado las pruebas pertinentes del Tren Maya que realizan elementos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), en el tramo 6 que va de Tulum hacia Felipe Carrillo Puerto.

El recorrido que se extiende desde la estación de Tulum Aeropuerto hasta la vibrante estación de Chetumal. Este tramo, abarca aproximadamente 254 km. Durante el viaje, los usuarios podrán explorar la herencia cultural y arquitectura colonial de FCP, así como descubrir las bellezas naturales de la zona, como la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an y la selva caribeña.

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En Colombia se vienen desarrollando algunos proyectos e iniciativas que se encuentran en estado de construcción o alistándose para su pronta ejecución en el país.

Estas iniciativas no solo potenciarán el turismo y la movilidad, sino que también fortalecerán el desarrollo económico y la integración regional.

Parque Integral Cristo Rey

El Parque Integral Cristo Rey ha sido transformado en un espacio de referencia para el turismo religioso y de naturaleza en Cali. Con una inversión cercana a los 96 mil millones de pesos, este proyecto ha logrado combinar la preservación del entorno natural con la modernización de sus instalaciones, ofreciendo una experiencia única tanto para caleños como para visitantes.

El parque, que ahora cuenta con cinco espacios con baños ecológicos, parqueaderos, 1,2 kilómetros de senderos, y un total de 39 mil metros cuadrados intervenidos, se ha convertido en un destino obligado para aquellos que buscan deleitarse con la naturaleza y la imponente vista de la ciudad. Entre las novedades, destacan seis miradores estratégicamente ubicados, uno de ellos con una vista panorámica de 360 grados sobre Cali, permitiendo a los visitantes disfrutar de una perspectiva inigualable de la urbe y su entorno.

Además de los miradores, el parque ofrece un camino de emergencia, ascenso para personas con movilidad reducida, un auditorio para eventos, cafetería y locales comerciales, todos diseñados para integrarse armoniosamente con el entorno natural. El sendero principal parte desde la calle 5, junto al Hospital Universitario del Valle (HUV), y se extiende hasta el cerro de Los Cristales, donde se erige el icónico monumento de Cristo Rey, que durante 70 años ha sido símbolo de la ciudad.

El tramo 5, que rodea el monumento, ha sido diseñado con una entrada demarcada que conduce a los visitantes al edificio de bienvenida, donde pueden acceder a dos caminos distintos. Uno de ellos, un camino carreteable, garantiza la seguridad de los asistentes, mientras que el otro comienza a revelar la majestuosidad de Cali, llevando a los visitantes al Mirador Farallones, desde donde se pueden observar la Virgen de Yanaconas, así como veredas cercanas como Venteaderos y El Faro.

Siguiendo por el sendero, los visitantes llegarán al Mirador Pacífico, donde la brisa del océano se mezcla con la vista hacia la vía que conduce al mar. El recorrido culmina en el edificio Terraza, un espacio con una vista panorámica de 360 grados que promete despertar todos los sentidos de la aventura. Este edificio también cuenta con un auditorio pequeño y baños completamente dotados.

La secretaria de Vivienda Social y Hábitat de Cali, María del Mar Mozo, subrayó la importancia de la conservación del área protegida donde se ubica el parque. Como parte de los esfuerzos por preservar el entorno natural, se sembraron 416 árboles por compensación arbórea y 227 por paisajismo, además de instalarse 4.000 plantas ornamentales. La estructura también incluye una red contra incendios y un equipo dedicado al mantenimiento y conservación del espacio.

Con una duración aproximada de una hora, el recorrido por el Parque Integral Cristo Rey promete ser una experiencia inolvidable, comparable a la ofrecida por el famoso Cristo Redentor en el cerro del Corcovado, en Río de Janeiro. Este proyecto no solo ha repotenciado uno de los símbolos más emblemáticos de Cali, sino que también ha elevado el estatus de la ciudad en el ámbito del turismo internacional.

Avances y Fases del Proyecto

El desarrollo del Parque Integral Cristo Rey se ha llevado a cabo en diferentes fases. Actualmente, el tramo 2, que comprende los senderos desde la parte trasera del Hospital Universitario del Valle hasta unos metros después de la avenida Circunvalación, está en un 88% de ejecución. La Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca (CVC) está a cargo de la construcción del tramo 3, financiado con la sobretasa ambiental. El tramo 1, por su parte, es una alameda que introduce a los senderos desde la calle 5 y requiere obras menores de andenes, bici carril y adecuación de espacio público.

El Parque Integral Cristo Rey, con su combinación de modernidad y naturaleza, se perfila como un nuevo ícono de la ciudad, capaz de atraer tanto a turistas nacionales como internacionales.

Proyectos de Quinta Generación

Los proyectos de infraestructura de transporte concesionado en el país siguen marcando hitos. Las seis iniciativas de Quinta Generación cuentan con cierres financieros que suman en total $8,9 billones. Recursos que garantizan su consolidación con miras al inicio de las obras.

Estos proyectos son: las Troncales del Magdalena 1 y 2 correspondientes a Puerto Salgar – Barrancabermeja y Sabana de Torres – Curumaní respectivamente; la Avenida Longitudinal de Occidente Tramo Sur (ALO Sur) y Accesos Norte Fase II, los cuales actualmente se encuentran en fase de preconstrucción.

Mientras que la Nueva Malla Vial del Valle del Cauca: Corredor Accesos Cali – Palmira y el proyecto Buenaventura – Loboguerrero – Buga ya iniciaron fase de construcción. Proyectos que son claves para conectar el país

Las Troncales del Magdalena 1 y 2 son claves para conectar el interior del país con la Costa Caribe y consolidar, junto con el proyecto Ruta del Sol 3, el corredor de carga más importante de Colombia.

El proyecto Troncal del Magdalena 1, que contempla 259,6 kilómetros entre Puerto Salgar (Cundinamarca) y Barrancabermeja (Santander), logró un acuerdo por $2,3 billones. Mientras que, la Troncal del Magdalena 2, corredor vial Sabana de Torres (Santander) – Curumaní (Cesar), obtuvo financiamiento por valor de $2,0 billones.

El Proyecto Accesos Norte Fase II acreditó cierre financiero por un valor de $700 mil millones, con los cuales asegura la financiación de las obras de ampliación en la Autopista Norte entre Calle 192 y 245, Carrera Séptima entre Calle 201 y 245 y la Perimetral de Sopó.

El Proyecto Vial Avenida Longitudinal de Occidente Tramo Sur “ALO Sur”, contempla intervenciones en 24,5 km de vía entre Chusacá (Soacha) y la Calle 13, en Fontibón. Logró financiación por $940 mil millones.

La Nueva Malla Vial del Valle del Cauca – Accesos Cali- Palmira, comprende la construcción, mejoramiento y rehabilitación de 310 km de la vía que conectará Buga, en el Valle del Cauca, con Santander de Quilichao, en el Cauca, su avance es del 10,89%. Este proyecto obtuvo su cierre financiero mediante una financiación de $1,5 billones.

Por su parte, la Nueva Malla Vial del Valle del Cauca corredor Buenaventura – Loboguerrero – Buga acreditó recientemente cierre financiero por $976 mil millones de pesos del mes de referencia, equivalentes a $1,3 billones moneda corriente, lo que llevó a iniciar la fase de construcción el pasado 16 de agosto de 2024. Este proyecto cuenta con una longitud de 128 km y busca mejorar la movilidad desde la zona portuaria de Buenaventura, uno de los principales corredores logísticos para el comercio internacional, y conectividad con el interior del país.

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La Construcción del Puente Vehicular Tarata de 510 Metros de Longitud Avanza de Acuerdo al Cronograma

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Descentralizado, ha informado que la construcción del puente vehicular Tarata en la región San Martín avanza conforme al cronograma establecido. Asimismo, el ministro Raúl Pérez indico que, esta obra tiene como objetivo principal mejorar la conectividad en la zona, beneficiando a más de 32.000 habitantes.

Cabe mencionar que, desde principios de junio, la empresa encargada de la ejecución del proyecto ha llevado a cabo diversas labores preliminares, tales como cortes, limpieza del terreno, perforaciones, y trabajos de topografía y georeferenciación. Estas actividades han permitido asegurar un progreso continuo en la construcción del puente.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha señalado que el proyecto contempla la edificación de un puente con una longitud de 510 metros, acompañado de accesos asfaltados en ambas márgenes del río Huallaga. Estos accesos incluyen un tramo de 961 metros en el puerto Cangrejo (Juanjuí) y otro de 502 metros en el puerto Tarata (Pajarillo).

Con una inversión superior a los 382 millones de soles, el puente vehicular Tarata se proyecta como un punto clave para la conexión entre los distritos de Juanjuí y Pajarillo. Esta infraestructura facilitará el transporte de productos agrícolas como cacao, naranja, plátano y yuca hacia los mercados locales y regionales, lo que generará un impacto positivo en la economía de las comunidades beneficiadas.

Se Realizó la Firma de un Convenio para dar Inicio al Megaproyecto de vivienda social Ciudad Bicentenario

Se firmó un convenio entre la Municipalidad de Lima y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para iniciar la “Ciudad Bicentenario”, un ambicioso proyecto de vivienda social en Ancón. Este desarrollo, que abarca más de 8.100 hectáreas, busca atender la creciente demanda habitacional en Lima, con el objetivo de cubrir las necesidades de medio millón de personas a través de un crecimiento urbano modular y planificado. Además, se pretende evitar la expansión desordenada y proporcionar acceso a servicios básicos como agua, desagüe y electricidad.

Durante la firma del convenio, el alcalde de Lima, Rafael López, destacó que el terreno destinado al proyecto ha sido cedido sin costo por Serpar (Servicios de Parques de Lima), lo que facilita su ejecución.

 Asimismo, el ministro de la Producción, Sergio González, informó en junio que se espera adjudicar el Parque Industrial de Ancón en diciembre de este año 2024, con las primeras entregas planificadas para 2025. Este proyecto, que forma parte de un enfoque integral de desarrollo territorial liderado por el Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social, impulsará la cadena productiva tanto a nivel regional como nacional.

La Construcción del Proyecto PTAR Media Luna en Ilo Cuenta con un Avance del 47%

Se llevó a cabo una visita técnica organizada por Southern Perú a las obras de la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) “Media Luna” en Ilo, la cual presenta un avance físico del 47%.

Las autoridades presentes en dicha visita, manifestaron su satisfacción por el progreso de la nueva PTAR, la cual implica una inversión superior a los S/ 100 millones, aportados directamente por Southern Perú.

Por otro lado, la ejecución de la PTAR Media Luna, con un plazo estimado de tres años, está generando miles de empleos, contribuyendo así a la reactivación económica de la región. Asimismo, se resaltó que la planta promoverá el consumo saludable de productos hidrobiológicos y favorecerá la recuperación de la playa Media Luna como un potencial atractivo turístico.

Se Han Iniciado los Trámites para la Elaboración del Estudio de Perfil de la Nueva Hidrovía Amazónica

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está llevando a cabo la intervención en la carretera Bellavista-Mazán-El Estrecho, dividida en cuatro tramos, con una inversión superior a S/1.500 millones. Hasta la fecha, se ha finalizado el tramo 1, que incluye el puente Nanay y sus viaductos. Actualmente, se está elaborando el estudio definitivo del tramo 2, que abarca la sección Santo Tomás-Mazán, con una longitud aproximada de 38 km.

Adicionalmente, bajo la modalidad de cooperación Gobierno a Gobierno con Japón, se está implementando el asfaltado del Eje Vial 4, el cual conectará Saramiriza (Loreto) con Bagua (Amazonas). Este proyecto, que abarca una vía de 213 km y una inversión estimada de S/1.400 millones, facilitará el intercambio de productos de la Amazonía peruana en mercados nacionales e internacionales, beneficiando directamente a los departamentos de San Martín, Cajamarca, Lambayeque y Piura.

Paralelamente, el MTC continúa con el mantenimiento de más de 950 km de vías nacionales concesionadas en la región amazónica. Esta acción no solo fomentará el turismo, sino que también mejorará la logística entre Perú y Brasil, promoviendo así el desarrollo económico en el nororiente peruano.

Finalmente, este año se han iniciado los trámites para la elaboración del estudio de perfil de la nueva Hidrovía Amazónica, cuyo objetivo es mejorar la conexión de la selva peruana con el resto del país.

Continúan Avanzando las Obras de la Línea 2 del Metro de Lima

Las obras de la Línea 2 del Metro de Lima, el primer tren subterráneo del Perú, avanzan con la apertura de nuevas estaciones y la implementación de un plan de desvío vehicular en el centro de la capital. Este megaproyecto busca optimizar la movilidad urbana y mejorar el transporte para todos los ciudadanos.

Uno de los avances destacados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) fue la excavación del túnel en la estación Central, que se encuentra ubicado en la avenida Paseo Colón, entre la avenida Garcilaso de la Vega y el jirón Washington.

Tras la creación del túnel, se llevarán a cabo los trabajos necesarios para construir el paradero, implementar la señalización ferroviaria, el sistema de electrificación, los rieles y más. De esta manera, se espera que se inaugure la estación Central lo antes posible.

Las Tuneladoras de la Línea 2 del Metro Excavaron Más de 9 Km de Túnel

Continuando con la noticia anterior, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), ha reportado los avances en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Hasta la fecha, las tuneladoras ‘Micaela’ y ‘Delia’ han excavado un total de 9.5 km de túnel, de los 26.10 km previstos para esta obra. La tuneladora ‘Micaela’, en operación desde septiembre de 2022 en el Callao, ha perforado 4 km que conectan las estaciones Insurgentes, Juan Pablo II, Buenos Aires y el Puerto del Callao.

Actualmente, ‘Micaela’ se prepara para excavar 7.4 km adicionales en el Ramal de la Línea 4, conectando la estación Gambetta con Carmen de la Legua, donde se integrará con la Línea 2. Por su parte, la tuneladora ‘Delia’ ha perforado 5.5 km desde la estación San Juan de Dios, pasando por varias estaciones hasta llegar a la Plaza Manco Cápac. ‘Delia’ ha concluido el tramo que va de Plaza Manco Cápac a la estación Central y ahora avanza hacia la estación Bolognesi.

Por lo cual, se espera que, en las próximas fases del proyecto, ‘Delia’ iniciará la excavación de un tramo de 6 km que abarca varias estaciones adicionales. Cabe destacar que el túnel de la etapa 1A, que incluye estaciones como Evitamiento y Mercado Santa Anita, ya está en operación, habiendo sido construido con el nuevo método austríaco de construcción de túneles utilizando retroexcavadoras.

Se Realizó la Adjudicación del Megaproyecto de Modernización del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica

La modernización del histórico Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, será realizada por el Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro, seleccionado por ProInversión, quien propuso a Benito Roggio Transportes S.A como operador. Este proyecto, encargado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tiene como objetivo mejorar la seguridad, eficiencia y confiabilidad del transporte ferroviario para aproximadamente 1.2 millones de habitantes en Junín y Huancavelica, con una inversión total de US$ 565 millones. La inversión incluye US$ 445 millones para la modernización y US$ 120 millones para operación y mantenimiento durante los primeros 10 años.

El proyecto abarca el diseño, financiamiento, ejecución de obras, adquisición de material rodante, y la operación y mantenimiento del ferrocarril por 30 años, cubriendo un trayecto de 128.7 kilómetros. También incluye la construcción de un nuevo taller de reparación, sistema de drenaje, protección de taludes y la renovación de la superestructura de la vía férrea. Esta iniciativa busca dotar a la región de una infraestructura ferroviaria renovada, con sistemas de señalización y comunicación modernizados, proporcionando así un transporte más seguro y cómodo.

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Este domingo 1 de septiembre, la segunda etapa del Tren Interurbano México-Toluca fue inaugurada por el presidente Andrés Manuel López Obrador, Por tal razón a partir de hoy los usuarios ya podrán realizar el recorrido desde la estación de Santa Fe, en la Ciudad de México, hasta la ciudad de Toluca.

El proyecto, que esta administración heredó del gobierno de Enrique Peña Nieto, tuvo una primera ceremonia de apertura el 15 de septiembre del 2023 con el tramo que corresponde a Toluca, Estado de México, dejando pendiente la capital del país. Sin embargo, la promesa entonces fue que antes de que terminara el sexenio se abriría en su totalidad

Al entrar en operación desde hoy la estación de Santa Fe, El Insurgente tendrá en circulación ocho trenes, cada uno de ellos con una longitud de 100 metros y cinco vagones, con una capacidad total de 719 pasajeros por tren.

Hasta ahora, el tren operaba a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, con un promedio de 65 kilómetros por hora. Pero con la nueva estación hasta la CDMX, la velocidad máxima será de 120 kilómetros por hora y un promedio de 78 kilómetros por hora.

Igualmente, la frecuencia en su primera etapa era de 15 minutos, pero a partir del de hoy será de 10 minutos. Haciendo que el Insurgente ofrezca viajes más rápidos y cómodos que en autobús, además de mayor seguridad.

Con la entrada en operación hasta la estación Santa Fe, el recorrido será de 50 kilómetros en un tiempo de 39 minutos. Además, Cabe resaltar que uno de los tramos más impresionantes de esta obra de ingeniería, que demoró casi diez años en su construcción, es el de la Marquesa, pues el tren El Insurgente viajará sobre un viaducto elevado que en algunos puntos alcanzará los 80 metros de altura, ofreciendo así unas postales de la Ciudad de México.

Tren Insurgente México-Toluca

La CDMX se encuentra a una altura promedio de 2 mil 240 metros sobre el nivel del mar. Toluca, por su parte, cuenta con un promedio de 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, por lo tanto, entre ambas urbes la diferencia de altitud es de 427 metros, por ello las vías del tren tendrán una pendiente considerable en la zona boscosa de la Marquesa.

Los trenes que entraron en operación a partir de hoy tienen un pilotaje automático con un sistema de seguridad nivel dos, lo que asegura que el nivel de frenado en la pendiente que viene de Toluca a la Ciudad de México sea completamente seguro.

Cada uno de estos trenes puede transportar hasta 718 pasajeros. Además, están equipados con aire acondicionado y videovigilancia. El sistema hasta la ciudad tendrá capacidad para mover hasta 235,000 pasajeros al día y se espera que tengan un ahorro de 1.5 horas de viajes, en un recorrido que realizará en 39 minutos en su totalidad.

De acuerdo con Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, la etapa 2 de El Insurgente tiene una extensión de 29 kilómetros que unirán Lerma en el Edomex, con Santa Fe, en la CDMX.

En este tramo el viaducto 4 es el de mayor altura, con poco más de 80 metros, según el funcionario. Y Con el propósito de pasar el manantial de Santa Fe, se construyó un puente atirantado de un claro central de 200 metros. Esta obra cuenta con dos torres, una de 65 metros y otra de 75 metros de altura.

Igualmente, según explicó Nuño Lara, Todas las pruebas fueron concluidas desde semanas anteriores de manera satisfactoria, por lo cual, el frenado, así como el comportamiento del sistema electromecánico y todos los sistemas de seguridad ya fueron probados para ponerlos en operación desde hoy 31 de agosto.

Estas pruebas han sido constatadas por los usuarios en diferentes videos que fueron publicados Por medio de redes sociales, donde se pudieron observar los detalles de la realización de las pruebas del Tren El Insurgente en el tramo que pasará por la Ciudad de México, y que llegará a la estación Santa Fe. Es decir que, el tren ya realizó todos los recorridos en las vías instaladas en la CDMX.

Cabe resalta que Personal de la Secretaría de Obras, junto con la participación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), la Secretaría de Energía (SENER) y empresas de supervisión han participado en todas las pruebas pertinentes sobre el proyecto.

Tren Insurgente México-Toluca

Igualmente, en semanas anteriores se realizaron las pruebas dinámicas, es decir que el tren ya recorrió el tramo habilitado a una velocidad de 60 kilómetros por hora, para así supervisar la reacción de las vías, así como el sistema de operación del tren El Insurgente en este nuevo tramo. Además, las pruebas se realizaron con velocidad y con la simulación de pasajeros.

Ya en cuanto a el precio del viaje en el Tren México-Toluca, según informó la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Al inicio y en su primera inauguración, el costo del viaje se homologó en 15 pesos, pero a partir de junio de este 2024, se implementó un sistema de tarifas escalonadas, Por tal motivo, El costo máximo del tramo abierto será de 90 pesos para el trayecto de Observatorio a Zinacantepec. Sin embargo, en pantalla podrán conocer cuáles serán los precios exactos según el trayecto que realice cada usuario. 

Sumado a lo anterior, El horario de operación del tren es de 06:00 a 23:00 horas, los 365 días del año. La etapa que se abrió desde hoy y que añade 29 Kilómetros al recorrido se esperan recorrer en cerca de 20 minutos si el tren va a una velocidad de 120 kilómetros por hora. Además, la frecuencia se verá modificada y se reducirá de 15 a 10 minutos de espera en cada estación.

Pero ¿Cómo es el nuevo tramo que se habilito a la ciudadanía?

Pues, En este tramo, la infraestructura se conformó por un viaducto, un arco metálico y un bitúnel de cinco kilómetros que cruza el Cerro de las Cruces; además tres viaductos mixtos, dos pasos superiores vehiculares, 17 kilómetros en viaducto de concreto, un kilómetro de viaducto de acero. En todo esto se usaron 48 kilómetros de catenaria flexible y cinco de rígida.

Esta ubicación permite que Santa Fe sea una estación tipo “Kiss & Ride”, según describe el arquitecto a cargo de la obra, Jorge Tejeda, en la memoria descriptiva del proyecto.

El Tren Interurbano contempla siete estaciones en total. En donde Actualmente, cuatro están en funcionamiento: Lerma, Metepec, Toluca Centro, Zinacantepec y desde hoy Santa Fe. De estas Cuatro están ubicadas en el Estado de México y la estación santa fe en la CDMX. Además, Las estaciones en el Edomex operan en un viaducto elevado que recorre 20 kilómetros.

Sumado a ello, Las estaciones que quedarán pendientes serán Vasco de Quiroga y la terminal Observatorio. Aclarando que La primera estación es una adición al plan original, estando diseñada para atender a los habitantes del pueblo de Santa Fe y a la Universidad de la Salud.

Y De acuerdo con la a Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte (SICT) la estación está ya está completamente construida y se ha iniciado la instalación de vías, catenaria y sistemas electromecánicos.

El proyecto de 10,500 metros cuadrados, está diseñado para responder al entorno existente, de acuerdo a Jorge Tejeda Arquitectura.

Tren Insurgente México-Toluca

A diferencia de otras estaciones del Tren Insurgente, la de Vasco de Quiroga está diseñada para bloquear el ruido y las visuales que podrían afectar a los vecinos. La estructura, en forma de acordeón hecho a base de triángulos, resuelve tanto el soporte como el acabado final.

Además, priorizará el acceso peatonal desde la Avenida Pólvora, Vasco de Quiroga y la propia Universidad de la Salud. Con ello, se aporta espacio público a una zona que carecía de él.

Mientras la terminal Observatorio sigue en construcción y será la última en inaugurarse.

Y como si fuera poco La inauguración el próximo 31 de agosto, el Tren Interurbano México-Toluca significará un considerable aumento en el personal necesario para mantener y controlar a los pasajeros, ya que se pasará:

De 40 a 84 conductores y conductoras

De 20 a 22 reguladores de boletos

De 98 a 147 personal operativo, técnico y administrativo

De 273 a 378 personal de seguridad y limpieza

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La Administración Distrital de Bogotá Oficializó el Lanzamiento del Proyecto Distrito Aeroportuario Engativá

La administración distrital de Bogotá ha dado un paso significativo con la firma del decreto 290, que oficializa el lanzamiento del proyecto Distrito Aeroportuario Engativá, una intervención urbana que abarcará 393 hectáreas alrededor del Aeropuerto Internacional El Dorado.

Este proyecto busca revitalizar la zona, que actualmente alberga a más de 62,000 personas y genera 13,500 empleos, mediante una serie de acciones enfocadas en mejorar el espacio público y la infraestructura.

El Distrito Aeroportuario Engativá forma parte del programa Bogotá Ciudad Portuaria, y es una de las 25 actuaciones estratégicas definidas por la Secretaría Distrital de Planeación. La Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano de Bogotá (RenoBo) será la encargada de ejecutar los proyectos asociados, con un enfoque en la ampliación de espacio público, la modernización de la infraestructura vial y el fortalecimiento de corredores logísticos.

El proyecto se divide en tres zonas principales, entre las que se destacan las unidades funcionales Ciudad Florida y Álamos, donde se desarrollarán proyectos destinados a mejorar la movilidad, el comercio, la industria y los servicios.  El plan incluye, entre otras medidas, la plantación de árboles para mejorar la calidad del aire y la mitigación del ruido, así como la intervención de canales para prevenir inundaciones y mejorar la conectividad ambiental. Se prevé que la proporción de espacio público por habitante pase de 1.93 a 3.7 metros cuadrados, y se renovarán andenes para incrementar la seguridad y la accesibilidad.

Igualmente es importante resaltar que, desde septiembre del año pasado 2023, cuando se inició la formulación de la Actuación Estratégica Distrito Aeroportuario Engativá (AEDA Engativá), se han llevado a cabo varios procesos de participación ciudadana, incluyendo talleres y diálogos con la comunidad. Sin embargo, algunas inquietudes persisten entre los habitantes de la zona. Aunque las autoridades aseguran que no habrá expropiaciones ni desplazamientos forzados, los residentes se mantienen atentos a cómo se desarrollarán las transacciones de predios y si las intervenciones impactarán el valor de sus propiedades.

Ocesa Anunció de Creación de un Nuevo Espacio para Eventos Masivos Llamado Distrito Verde

La industria de eventos masivos y entretenimiento ha tenido un crecimiento exponencial en los últimos años. Para ponerlo en cifras, solo en abril de este año, el país recibió los shows de Karol G, Jonas Brothers y Maná. 

Y según un sondeo realizado por la promotora de eventos Ocesa, en Colombia se estarían haciendo 300 conciertos al año, es decir, casi uno por día.

Ante esta situación, Ocesa anunció la creación de un nuevo espacio para la realización de eventos masivos en Colombia, llamado Distrito Verde. Este complejo estaría ubicado entre la calle 53, calle 26 y la carrera 60, en un espacio de 24 hectáreas, con tres espacios multipropósito, en los que se buscará mezclar cultura, espectáculos y respeto por el medio ambiente.

El Distrito Verde se sumaría a la oferta de escenarios que tiene Bogotá, entre los que se encuentran el Movistar Arena, el Coliseo MedPlus, el Estadio El Campín y el Parque Metropolitano Simón Bolívar.

Este nuevo espacio, según informó Ocesa, contará con capacidad para albergar a más de 40.000 personas en tres espacios distribuidos de la siguiente forma:

– Foro conciertos: una zona multipropósito con gradería modular y versátil.

– Zonas verdes: un lugar de zonas verdes destinado a ubicar espacios gastronómicos, museos al aire libre y realizar festivales.

– Pabellón: un gran pabellón, con capacidad máxima para 5.800 personas aproximadamente, para montaje de circos, grandes formatos de exhibiciones, eventos culturales y corporativos.

Ocesa, empresa dueña de más de la mitad de Páramo Presenta, otra empresa que opera grandes festivales en Colombia, como el Estéreo Picnic, ahora contará con su propio espacio para la realización de cientos de shows.

El Próximo 9 de octubre el Distrito no Recibirá la Obra del Deprimido de la Calle 72

Con todo y los ajustes efectuados en las obras del deprimido de la calle 72, correspondiente a las obras de la primera línea del metro, el Distrito confirmo que dicho componente no podrá ser entregado el próximo 9 de octubre, como estaba previsto.

Y Pese a que un mes atrás, el alcalde de Bogotá visitó las obras y anunció que 400 trabajadores adelantarían las labores correspondientes en jornada doble, con el fin de cumplir con el apretado itinerario, lo cierto es que el 9 de octubre el Distrito no recibirá el deprimido de la calle 72.

En paralelo, se ha asegurado que la causa de las demoras se debe a hallazgos arqueológicos, inconvenientes con redes, entre otros, que no permitieron seguir con el ritmo prometido,

En vista de lo anterior, y de que el incumplimiento de lo firmado es inminente, el Distrito lanzó la primera advertencia al consorcio Metro Línea 1. Ahora, con base en lo evaluado por la empresa Metro, el contratista no tiene otra opción más que la de comprar más tiempo que le permita postergar un par de meses la entrega de esta pieza correspondiente a las obras del tramo. Esto es, en otras palabras, pagar una especie de multa a cambio de mover la obligación más allá del 9 de octubre.

El Avance de la Primera Línea del Metro de Bogotá Cuenta con un Avance del 36%

Además de la anterior noticia, el alcalde aprovecho la oportunidad para presentar un breve balance sobre el estado del Metro de la ciudad, en respuesta a la preocupación de la oposición por posibles retrasos en la obra.

Según el mandatario, El avance de la construcción del Metro, que a julio debía estar entre el 42% y el 37%, se encuentra actualmente en un 36%, lo que representa un leve retraso, pero no  obstante a ello, se afirmó que la obra sigue progresando, mencionando algunos hitos importantes: Como la construcción de 100 columnas que tienen pilotes de más de 60 metros de profundidad, igualmente se ha incrementado de 6 a 8 vigas lanzadoras para la construcción del viaducto donde circularán los trenes, mientras que en el Patio Taller se han fabricado 450 dovelas

El 31 de Agosto se Realizará el Cierre de la Estación de TransMilenio de la Calle 63

Además de lo anterior a partir del próximo 31 de agosto la estación calle 63 dejara de operar. Con el cierre de la calle 63, ya son cuatro las estaciones de la troncal Caracas que no operaran debido a obras de avance de la Línea 1 del Metro de Bogotá: las cuales son calle 26, Marly, calle 72 y calle 63.

Debido a este cierre, la comunidad usuaria contara con más de 50 rutas zonales en paraderos aledaños a la estación calle 63 y 22 servicios troncales como alternativas de viaje a diferentes puntos de Bogotá.

El Nuevo Puente de la Intersección de la Calle 3 con Avenida 68 se Entregará en el Mes de Septiembre

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) se está preparando para realizar la entrega en las próximas semanas de un nuevo puente ubicado en la intersección entre la avenida 68 y la calle 3, como parte del proyecto de la troncal de TransMilenio. Y Aunque inicialmente se había anunciado que la obra estaría lista para finales de agosto, esta se reprogramó para finales de septiembre.

Este puente, de 270.9 metros de longitud, se destaca por su diseño poco convencional que ha causado varios comentarios en redes sociales, en donde algunos destacan la forma de bombilla o gota de agua de la estructura.

Cabe destacar, que esta obra permitirá mejorar las conexiones de tráfico entre diferentes direcciones: oriente-occidente, oriente-sur, oriente-norte, y norte-oriente, evitando así interrupciones en el flujo vehicular de la troncal, donde antes, esta Avenida sufría constantes embotellamientos

Con esta obra, se espera que el nuevo puente facilite la circulación en una zona que tradicionalmente ha sido complicada, contribuyendo al descongestionamiento del tráfico y mejorando las conexiones en esta área clave de Bogotá.

Se Espera Entregar a Final de Año la Obra de la Extensión de la Calle 63 que Registra un Avance del 67%

Esta semana se realizó una visita a la extensión de la av. calle 63 entre carreras 114 y 122, un proyecto que tiene un retraso de alrededor de 5 años pues debía ser entregado en 2019, y es clave para mejorar la movilidad y la infraestructura vial del occidente de la ciudad.

El proyecto fue recibido por la administración actual en enero de 2024 con un 53.59 % de avance en la etapa de obra, y hoy, ese avance es del 67.26 %; mientras que el avance ejecutado del contrato en enero del presente año era del 57.39 % y hoy es del 74.08 %.

La extensión de la av. Calle 63 entre carreras 114 y 122 contempla una serie de obras parciales fundamentales para la optimización de la movilidad sostenible y la infraestructura con propósito en la ciudad: además de la construcción de 1.56 kilómetros de vía, con tres carriles mixtos y un separador central, también se construyen 18 466 metros cuadrados de espacio público y 2.03 kilómetros de ciclorruta.

Se espera que esta obra pueda ser entregada a final de este año, de modo que a la fecha la entidad duplicó sus esfuerzos para alcanzar esta meta. Además, en la visita se mencionó que se están adelantando los estudios para extender esta obra hasta el Río Bogotá, tal como lo solicitó el alcalde mayor.

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