En un mundo cada vez más conectado, el desarrollo de infraestructuras de transporte juega un papel crucial en la promoción del crecimiento económico y la integración regional. Y En Colombia, dos proyectos ferroviarios destacan por su ambición y potencial transformador: los cuales se tratan del Tren Interoceánico del Chocó y el Proyecto del Tren del Río en Antioquia.
Por tal motivo en este artículo, exploraremos en detalle estos dos proyectos ferroviarios clave y su impacto en el futuro del transporte y la economía del país, además de mencionar cual es el estado actual de cada uno de ellos, así que sin más que decir, comencemos.
TREN INTEROCEÁNICO
DEL CHOCÓ
La reactivación férrea es uno de los focos en los que ha puesto su atención el Gobierno en materia de infraestructura. Una meta que dentro de su hoja de ruta incluye un ambicioso megaproyecto que le apostaría a conectar los dos océanos más grandes del mundo: el Pacífico y el Atlántico.
Por tal motivo en una apuesta por potenciar la capacidad productiva y competitiva del departamento del Chocó y de Colombia en su conjunto, la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT) está llevando a cabo el estudio de prefactibilidad del corredor férreo Darién – Cupica. Este ambicioso proyecto busca establecer un canal seco ferroviario en la zona del Darién chocoano, complementado con puertos en Cupica y Darién, con el objetivo de promover la intermodalidad y la multimodalidad en el transporte de pasajeros y carga.
La iniciativa no solo aspira a mejorar la conectividad interna del país, sino que también plantea ser una competencia directa para el Canal de Panamá. En palabras de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte, el desarrollo del corredor férreo interoceánico y los puertos en la región son una oportunidad para mitigar los cuellos de botella en las rutas marítimas de comercio mundial, ofreciendo una alternativa eficiente y competitiva en el tránsito de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico.
Según voceros de la entidad, estos proyectos son una iniciativa pionera y líder en Colombia, con el potencial de impulsar la capacidad comercial y exportadora del país. Además, se destaca su papel estratégico para la integración territorial y el desarrollo regional, ofreciendo una alternativa viable y sostenible al Canal de Panamá.
Una de las ventajas clave de este proyecto es su enfoque en la sostenibilidad ambiental y social. La UPIT ha expresado su compromiso de reducir los impactos sobre el capital natural, respetando los ecosistemas estratégicos y la diversidad biológica de la región del Chocó. En un momento en que la crisis climática global y otros factores afectan la operatividad del Canal de Panamá, la búsqueda de alternativas sostenibles y eficientes se vuelve aún más relevante.
Actualidad del Proyecto
Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de prefactibilidad, Es decir, que se está en medio de un análisis preliminar para identificar las generalidades del mercado, los recursos necesarios, las proyecciones de ingresos y costos, y los potenciales beneficios, donde se están revisando aspectos ambientales, geológicos, hidrológicos y otros componentes clave. Por su parte La Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte enfatiza que este proceso se lleva a cabo desde una perspectiva sistémica, considerando la sostenibilidad financiera, social, ambiental, de gobernanza y tecnológica. Esta fase permitirá analizar la viabilidad del proyecto y maximizar los beneficios tanto para el Chocó como para el Colombia en general.
Se espera que los análisis de prefactibilidad culminen a finales de 2024, tras lo cual el proyecto deberá pasar por las etapas de factibilidad, diseño, construcción y operación. Con este proyecto, se vislumbra un futuro prometedor para el departamento del Chocó y para Colombia en su conjunto, impulsando su crecimiento económico, fortaleciendo su competitividad en el mercado global y garantizando un desarrollo sostenible y equitativo para las generaciones futuras.
Por último, cabe recordar que esta no es la primera vez que se pone sobre la mesa una propuesta de este tipo. La discusión ya se había dado en los 90 durante el mandato del expresidente Ernesto Samper, quien planteó la creación de un canal interoceánico en la región del Urabá. Además, en 2011 se retomó el planteamiento cuando el expresidente Juan Manuel Santos trató de realizar una alianza con China para crear una conexión ferroviaria en el Atlántico y el Pacífico.
TREN DEL RÍO
ANTIOQUIA
Desde su concepción en 2016, el Proyecto del Tren del Río en Antioquia ha sido objeto de múltiples transformaciones y retrasos, enfrentando desafíos tanto financieros como de ejecución que han obstaculizado su avance hacia la materialización de un sistema ferroviario vital para la movilidad en la región.
La Promotora Ferrocarril de Antioquia, constituida en el 2016 con la participación de la Gobernación de Antioquia, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA), el Metro de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), fue la entidad encargada de llevar adelante este ambicioso proyecto. Sin embargo, más de siete años después, el Tren del Río aún no ha sido presentado para la aprobación de la cofinanciación del 70% vía Ley de Metros, a diferencia de otros proyectos como el Metro de la 80.
El panorama se torna aún más desafiante ante la negativa del Gobierno Nacional de aportar más recursos para proyectos como las vías 4G o el Túnel del Toyo, lo que plantea interrogantes sobre la viabilidad financiera del Tren del Río.
El proceso para buscar la cofinanciación también ha enfrentado contratiempos, con un retraso de seis meses en el cronograma debido a la actualización del Modelo de Transporte de cuatro etapas del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA).
Ante esta realidad, Gustavo Ruiz, gerente saliente de la Promotora Ferrocarril de Antioquia, propuso la aceleración de algunos tramos con recursos de la región, sugiriendo la construcción del tramo Industriales-Caribe/Acevedo como una medida para aliviar la congestión en la Línea A del Metro, siendo este tramo el de mayor demanda del proyecto.
Otra propuesta planteada es el desarrollo del tramo Bello-Barbosa, en el norte de Aburrá, para posibilitar la conexión directa a tres municipios que carecen de un Sistema Masivo de Transporte.
Actualidad del Proyecto
La gerente actual de la Promotora, Marcela Holguín Moreno, señaló que se están manejando dos opciones para el proyecto: el Tren del Río bajo la Ley de Metros y un Tren Mixto con aportes privados y recursos estatales. Ambas alternativas buscan sacar adelante alguno de los proyectos férreos en un plazo de 24 meses.
Sin embargo, voces expertas como Guillermo León Alzate, exgerente de la Promotora, han destacado la importancia de priorizar tramos funcionales, señalando que la viabilidad del proyecto depende de que los trenes tengan una ruta completa y efectiva.
Andrés Emiro Diez, docente investigador de la Universidad Pontificia Bolivariana, también respalda la idea de acelerar tramos con recursos regionales, sugiriendo la utilización de fondos provenientes del laudo con EPM sobre Hidroituango.
El proyecto del Tren del Río contempla una extensión total de 63 km, con una primera etapa entre Aguacatala y Barbosa, que abarca 46.5 km y cuenta con 14 estaciones. Se proyecta que la preinversión se logre entre 2024 y 2025, con la construcción iniciando entre 2026 y 2033 para que entre en operación un año después. La etapa 2, entre Caldas y Aguacatala, tendría un cronograma posterior.
A pesar de los desafíos, el impulso por sacar adelante el proyecto del Tren del Río sigue latente en la región, con la esperanza de que la movilidad y el desarrollo de Antioquia se vean fortalecidos con la implementación de este sistema ferroviario de gran envergadura.
