Con la finalidad de promover la transformación socioeconómica de la nación, el gobierno peruano ha concebido la iniciativa de implementar un conjunto de diez proyectos estratégicos destinados a potenciar la competitividad del país. Estos proyectos, que abarcan diversas áreas de desarrollo, conllevan una inversión global estimada de $13.446 millones de dólares. El eje central de esta iniciativa gubernamental reside en la reducción de las brechas en materia de infraestructura, con el propósito de impulsar la competitividad y eficiencia en la producción nacional.

Terminal Portuario Multipropósito de Chancay

El Puerto de Chancay, en virtud de su versatilidad como terminal portuario, se establecerá como un facilitador del transporte de una amplia gama de cargas, que incluyen contenedores, carga general, carga a granel no mineral y carga rodante. Este puerto desempeñará un papel destacado como epicentro regional del comercio y un crucial punto de conexión marítima hacia Oceanía y Asia desde el continente sudamericano. Su estratégica ubicación geográfica, su actual y futura conectividad estarán diseñadas para mitigar la congestión en otros puertos, ofreciendo plazos de tránsito más breves, una mayor eficiencia y condiciones competitivas ventajosas para los usuarios. Este conjunto de atributos impulsará la economía nacional, fomentará las exportaciones y abrirá nuevas oportunidades comerciales.

La infraestructura del Puerto de Chancay constará de tres componentes principales. En primer lugar, encontramos la Zona Operativa Portuaria, que albergará las operaciones portuarias cruciales, como muelles, espigones, canales de acceso marítimo, áreas de almacenamiento específicas para distintos tipos de carga y talleres de mantenimiento. Esta zona se localizará en la parte noroeste del proyecto e incluirá el macizo de Punta Chancay, la bahía y sus áreas adyacentes en el mar. En segundo lugar, se hallará el Complejo de Ingreso, que abarcará el antepuerto vehicular, las puertas de ingreso al terminal, instalaciones para inspecciones aduaneras, oficinas administrativas y servicios logísticos y de apoyo. Este complejo se situará a una distancia aproximada de 2 kilómetros al este de la Zona Operativa. Por último, se construirá el Túnel Viaducto Subterráneo, cuya función será enlazar el Complejo de Ingreso con la Zona Operativa Portuaria. Con una extensión de 1.8 kilómetros, este túnel constituirá un corredor vial independiente y exclusivo para el tránsito de carga asociado con las operaciones portuarias. Incluirá carriles vehiculares, transportadores de graneles sólidos y tuberías multiproducto para transportar graneles líquidos.

Majes Siguas II

La ejecución de este proyecto se presenta como una oportunidad para fomentar la producción de cultivos de agroexportación de alto valor añadido, tales como paltas, uvas y alcachofas en el territorio peruano. Este impulso a la agroindustria se traducirá en un aumento significativo de las exportaciones y en el fortalecimiento del desarrollo económico en la Región de Arequipa. Con una inversión global de 654 millones de dólares, se estima que este proyecto generará más de 180 mil empleos, tanto de forma directa como indirecta.

Las labores de construcción serán retomadas en los próximos meses, y una vez completadas, se logrará expandir la frontera agrícola en un área de 38,500 hectáreas. El proyecto Majes-Siguas tiene como objetivo central la regulación y desviación de recursos hídricos hacia la región, permitiendo la irrigación de hasta 60,000 hectáreas en total.

La primera fase del proyecto ya ha habilitado cerca de 23,000 hectáreas, mientras que la fase II será ejecutada por un consorcio conformado por nuestra empresa y otra entidad. En esta etapa, se llevará a cabo la transferencia de agua desde el río Apurímac hacia el río Colca mediante la construcción de la presa de Angostura, con una capacidad de almacenamiento de 1,140 millones de metros cúbicos. Esto alimentará el túnel hidráulico Pucará-Trasandino, de 11 kilómetros de longitud, la bocatoma Lluclla en el río Siguas y el sistema de distribución para las Pampas de Siguas, con el propósito de habilitar 38,500 hectáreas adicionales para uso agrícola.

Las principales características de este proyecto incluyen una presa de materiales sueltos con una pantalla de hormigón de 2 millones de metros cúbicos en Angostura, tres túneles de 27 kilómetros para la desviación de aguas, una bocatoma sobre el río Siguas, una extensa red de más de 100 kilómetros de canales y la habilitación de las mencionadas 38,500 hectáreas para uso agrícola. Es importante destacar que todas estas actividades se llevarán a cabo en una altitud superior a los 4,000 metros sobre el nivel del mar.

Terminal Portuario Muelle Sur Bicentenario

El muelle existente, que en la actualidad cuenta con una extensión de 650 metros, experimentará una expansión considerable de 400 metros adicionales, alcanzando así una longitud total de 1,050 metros. Asimismo, el área destinada al almacenamiento, conocida como el patio de almacenamiento, también será objeto de una ampliación que abarcará 39 hectáreas. Esta nueva infraestructura será concebida para la recepción simultánea de hasta tres buques de gran calado, con dimensiones que pueden alcanzar los 365 metros de longitud y 43 metros de ancho cada uno.

Para respaldar estas operaciones y garantizar su eficiencia, se implementará tecnología de punta en todas las instalaciones del muelle, incluyendo la adquisición de nuevas grúas pórtico de muelle y un total de 16 grúas destinadas al patio. Estas mejoras no solo apuntan a mejorar la capacidad operativa, sino también a promover prácticas sostenibles, al minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero. En este contexto, se ha fijado como objetivo convertir la terminal en carbono neutral para el año 2030.

Dentro de las infraestructuras complementarias, se contempla la creación de un taller especializado en el mantenimiento de equipos, la instalación de un sistema de generadores de energía de respaldo y la incorporación de plataformas para contenedores refrigerados, con una capacidad que permitirá conectar hasta 420 unidades. Además, se incluirá una estación de combustible para abastecer a los equipos de la terminal y se habilitará una poza de derrames para la gestión de sustancias potencialmente peligrosas.

En resumen, esta expansión del Muelle Sur del Callao impulsará su capacidad de atención a un total de 1.9 millones de TEU (contenedores de 20 pies) por año, representando un aumento significativo de aproximadamente el 30% en comparación con los 1.46 millones de TEU que actualmente se manejan en la terminal.

Línea 2 del Metro de Lima y Callao

La Línea 2 del Sistema de Transporte Subterráneo de Lima se destacará como un hito al establecerse como la primera ruta subterránea de alta velocidad en la ciudad. Este ambicioso proyecto tiene como objetivo primordial conectar 10 distritos, desde Ate Vitarte hasta el Callao, permitiendo a los pasajeros completar este recorrido en menos de 45 minutos, a través de un total de 27 estaciones estratégicamente ubicadas.

La extensión de esta línea de metro alcanza los 27 kilómetros y se proyecta para brindar servicio a una base de usuarios que superará los 600 mil pasajeros diarios, con potencial para incrementarse hasta 1.2 millones de viajeros por día. Los trabajos de construcción de esta importante línea iniciaron en el año 2014 y se anticipa que estará completamente operativa para el próximo año 2024. Sin embargo, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha anunciado que a partir de octubre de 2023 se pondrá en funcionamiento el primer segmento del sistema, que abarcará desde el Mercado de Santa Anita hasta la estación en la Vía de Evitamiento.

La ejecución de la Línea 2 del Metro dará lugar a la capacidad de transportar a más de un millón de pasajeros diariamente a lo largo de su recorrido desde Ate hasta el Callao, abarcando una extensión de 27 kilómetros de túneles y representando una inversión cercana a los 5,658 millones de dólares.

Este sistema de transporte subterráneo contará con un total de 35 kilómetros de vía principal y un tramo adicional de ocho kilómetros correspondiente a la Línea 4. En conjunto, se instalarán 35 estaciones dotadas de sistemas de accesibilidad diseñados para personas con discapacidad, incluyendo ascensores, circuito cerrado de televisión y medidas integrales de seguridad.

La implementación del metro subterráneo en Lima y el Callao conllevará numerosos beneficios, tales como la reducción de los tiempos de viaje, la integración de zonas periféricas con los centros urbanos de interés, la disminución de problemas de salud y gastos médicos asociados a la contaminación, entre otros factores que mejorarán la calidad de vida de los residentes de Lima y Callao, al tiempo que impulsarán la productividad en la región.

Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Las labores de expansión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentran en marcha con la meta de convertirlo en uno de los aeropuertos más extensos de la región. Este ambicioso proyecto abarcará una infraestructura de 900 hectáreas, una superficie equiparable al tamaño del distrito de Miraflores, y se prevé su conclusión para enero de 2025. El futuro aeropuerto dispondrá de dos pistas de aterrizaje y despegue que, en conjunto, sumarán una longitud total de 3,480 metros.

Esta moderna ciudad-aeropuerto estará equipada con amplias instalaciones diseñadas tanto para actividades aeronáuticas como no aeronáuticas, englobando áreas logísticas, estacionamientos y otros servicios esenciales. Aunque la operación del nuevo aeropuerto dará comienzo en dos años, se anticipa que sus instalaciones seguirán siendo objeto de modernización hasta el año 2051.

Las mejoras en el Aeropuerto Jorge Chávez comprenden también la construcción de una nueva torre de control, con una altura de 65 metros, la cual ya está en funcionamiento desde abril pasado. Además, se prevé la edificación de un terminal único para pasajeros, así como la inclusión de servicios y comercios que enriquecerán la experiencia del viajero.

El proyecto de expansión representa una inversión que supera los 2,000 millones de dólares y se vislumbra como un paso hacia la transformación del Aeropuerto Jorge Chávez en una plataforma comercial plenamente integrada con la ciudad.

En lo que respecta a la terminal nacional, se planea la construcción de una red de calles de rodaje de 10 kilómetros, acompañada de un sistema de luces de aproximación y balizamiento. La segunda pista de aterrizaje, elaborada en asfalto moderno, será incorporada de forma gradual, en consonancia con las directrices de las autoridades correspondientes.

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está siendo preparado para garantizar un entorno seguro, acogedor y sostenible para todos sus usuarios. Esta extensa infraestructura de 900 hectáreas estará equipada con un avanzado sistema de localización que incluirá análisis de contenido de video y sensores de detección distribuidos en todo el perímetro del aeropuerto.

Enlaces de transmisión

El Proyecto “Enlace 500 kV Mantaro-Nueva Yanango-Carapongo y Subestaciones Asociadas” tiene como principal objetivo reforzar la infraestructura de transmisión eléctrica en la zona central del país. Su finalidad es facilitar la transferencia de la energía generada en la región de Mantaro hacia Lima, preparándose así para la entrada en operación de nuevos proyectos de generación en esa área. Adicionalmente, el Proyecto “Enlace 500 kV Nueva Yanango-Nueva Huánuco y Subestaciones Asociadas” busca mejorar la confiabilidad del suministro eléctrico en la región de Huánuco, así como en las subestaciones de Paragsha (Cerro de Pasco) y Huaricashas y Vizcarra (Ancash). La inversión destinada a este desarrollo asciende a 544 millones de dólares, y se proyecta que las obras finales se lleven a cabo y completen durante el segundo semestre del presente año, conforme a lo establecido en el Marco Macroeconómico Multianual (MMM) del gobierno peruano.

Autopista del Sol

La Autopista del Sol desempeña un papel esencial como un importante corredor vial destinado a conectar los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura con los ejes viales binacionales. Esta infraestructura está diseñada para impulsar el desarrollo económico y comercial, promoviendo sectores clave como la agroindustria, la minería y el turismo. Inicialmente, la carretera comprende una sola calzada y se extiende a lo largo de 475 kilómetros, siguiendo la ruta de la Panamericana Norte desde Trujillo hasta Sullana.

El proyecto abarca diversas obras, entre las que se incluyen 8 tramos continuos de carretera de segunda calzada, con una longitud total de 174 kilómetros en los segmentos de Trujillo-Chiclayo y Piura-Sullana. Asimismo, se contempla la construcción de 9 evitamientos de doble calzada, a excepción del Evitamiento de Piura. También se implementarán 1,800 metros lineales de puentes, pontones, pasos a desnivel e intercambios viales. Adicionalmente, se instalarán 2 estaciones de peaje, 40 puentes peatonales, y se llevarán a cabo mejoras en la Carretera Oyón-Ambo.

Este proyecto tiene el propósito de reducir aproximadamente en 2 horas el tiempo de viaje entre Sullana y Trujillo. Además, se prevé proporcionar vías seguras y un flujo vehicular eficiente, en beneficio de los usuarios de la carretera y de los habitantes de las ciudades beneficiadas por esta infraestructura. La inversión estimada para llevar a cabo esta obra alcanza los 720 millones de dólares.

Aeropuerto Internacional Chinchero

El aeropuerto, que abarca una extensión total de 450 hectáreas, está en proceso de transformarse en el segundo aeropuerto más grande del país mediante una inversión de 578 millones de dólares. Los trabajos de movimiento de tierras están en su fase final, con un progreso del 97%, y se anticipa que se concluirán en julio. Tras finalizar la preparación del terreno, la construcción de la terminal de pasajeros ha comenzado. Esta terminal albergará tanto las llegadas como las salidas internacionales y estará compuesta por cuatro salas de embarque. La futura terminal tendrá una superficie total de 25 mil metros cuadrados.

La idea de construir un nuevo aeropuerto internacional en la principal ciudad turística de Perú, debido a su proximidad a Machu Picchu, ha estado en planificación durante varias décadas. El proyecto actual incluye la creación de una pista de asfalto de 4 mil metros de longitud, capaz de recibir aeronaves de gran envergadura a pesar de la elevación de 3,700 metros sobre el nivel del mar.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el aeropuerto tendrá la capacidad de gestionar hasta 25 movimientos de aeronaves por hora y atender a más de 12 millones de pasajeros al año. Esta cifra representa un aumento de cuatro veces en comparación con la capacidad actual del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete (CUZ), que actualmente sirve a la ciudad de Cusco.

Carretera Oyón-Ambo  

La carretera Oyón-Ambo representa una nueva alternativa a la Carretera Central y se anticipa que tendrá un impacto favorable en la reducción de tiempos y costos en el transporte tanto de personas como de mercancías. Asimismo, esta vía tiene el potencial de optimizar las rutas utilizadas para actividades de importación y exportación. Una vez que esta obra esté culminada, se prevé que beneficiará a alrededor de 140 mil residentes de la región central del país.

Este corredor vial, que se extiende a lo largo de 150 kilómetros, se encuentra dividido en tres segmentos y tiene como propósito mejorar las condiciones de tránsito en la zona, fortaleciendo la conectividad vial entre las regiones costeras, de la sierra y de la selva central del Perú.

El proyecto se ubica a una distancia de 250 kilómetros desde Lima y se inicia en la provincia de Oyón, específicamente en el kilómetro 135 de la carretera nacional. La topografía accidentada de la región ha requerido la construcción de una carretera de dos carriles, uno dirigido hacia Ambo y otro de retorno hacia Oyón. Este proceso ha involucrado considerables trabajos de movimiento de tierras, incluyendo explosiones controladas en grandes formaciones rocosas para ensanchar la carretera preexistente.

Red Vial N° 4

Este proyecto de infraestructura reviste gran importancia en el contexto de Perú, ya que establece una conexión crucial entre la capital, Lima, y diversas ciudades de relevancia, así como con puertos estratégicos situados en el norte del país. La iniciativa se ubica en los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad, abarcando un tramo que se extiende desde la ciudad de Trujillo en el norte hasta Pativilca en el sur. El proyecto en cuestión implica la construcción de una segunda calzada que se expandirá desde Trujillo hacia el sur, junto con la responsabilidad de operar y mantener esta carretera. En términos financieros, se estima que la inversión necesaria para llevar a cabo este proyecto asciende a aproximadamente 400 millones de dólares.