El Perú está experimentando un continuo proceso de cambio, impulsado por iniciativas de infraestructura destinadas a fortalecer su progreso económico y social. Estos proyectos, que representan inversiones significativas en infraestructura, no solo estimularán el crecimiento económico del país, sino que también crearán empleo, mejorarán la accesibilidad y contribuirán al desarrollo.
San Marino Condominio & Marina Club Pisco, Perú
El próximo mes de octubre, San Marino Condominio & Marina Club, bajo la dirección de Gonzalo Barandiarán, su gerente general, tiene programada la entrega de su primer edificio de departamentos, marcando así el hito inicial de un proyecto que abarca una extensión de 38 hectáreas con un kilómetro de frente de playa. La fase inaugural contempla la construcción de 108 casas y 88 departamentos, destinados a albergar aproximadamente a 200 familias.
Por su parte, el gerente general contextualizó la magnitud del proyecto al compararlo con condominios en Asia, donde el promedio de unidades inmobiliarias oscila entre 150 y 200. Aunque San Marino no se distingue por su masividad en unidades, sino que destaca por sus extensas áreas.
Asimismo, la inversión estimada para la primera etapa asciende a US$ 70 millones, de los cuales ya se han desembolsado US$ 25 millones. Actualmente, el proyecto ha alcanzado un avance del 40% en las ventas totales.
Adicionalmente, la construcción del primer edificio de departamentos está por iniciar en los próximos días, tras haber completado importantes obras preliminares como la creación de espigones de hasta 500 metros de largo, enrocados interiores que circundan la laguna, y excavaciones para los botes, que ocupan más de 10 hectáreas de superficie acuática.
Además, la marina interior del proyecto contará con 120 “slips” o amarres náuticos que abarcan desde 45 hasta 120 pies, mientras que las casas dispondrán de su propio embarcadero con capacidad para cerca de 200 embarcaciones.
Mas específicamente, el complejo residencial incluirá un club con lounge, bar, gimnasio, spa, minimercados, restaurante, helipuerto y suites, siguiendo el modelo de las marinas en Florida, Estados Unidos. Estas instalaciones estarán disponibles para eventos y celebraciones, además de ofrecer áreas deportivas como canchas de fútbol, tenis, frontón y pádel.
Asu vez, la ubicación privilegiada del proyecto brinda acceso a diversos destinos náuticos como las islas Ballestas y la isla de Sangayan, esta última reconocida por sus olas de calidad mundial para los surfistas.
Según el gerente general San Marino representa un desarrollo sin precedentes en las costas peruanas, capaz de atraer a un mercado hasta ahora poco explorado en el país, el de las embarcaciones. Actualmente, solo existe una marina con capacidad para 110 botes en el distrito limeño de Barranco.
Igualmente, el ejecutivo señaló que la exposición al clima marítimo ha desincentivado la adquisición de embarcaciones por parte de personas con el poder adquisitivo necesario, comparando la situación con países vecinos como Ecuador, que cuenta con el doble de embarcaciones, y Chile, con ocho veces más.
Por lo cual, San Marino representa el inicio de un desarrollo planificado de casas de playa y hoteles de cadenas internacionales que buscarán asociarse con el proyecto en un futuro próximo. El extenso terreno adyacente al complejo está reservado para un desarrollo a mediano plazo, lo que refuerza la visión de un crecimiento sostenido en la zona.
China extiende su ruta comercial en América del Sur
En septiembre de 2023, un grupo de empresarios y funcionarios brasileños llegó al pueblo pesquero de Chancay, en Perú, con el propósito de respaldar el desarrollo del megapuerto que está siendo construido por China. El mencionado proyecto, valorado en alrededor de 3.500 millones de dólares, tiene como objetivo establecer una vía rápida para fortalecer los vínculos comerciales entre América del Sur y Asia, y se prevé que entre en funcionamiento a finales de este año 2024.
Por lo cual, este puerto de aguas profundas otorgará a China un control estratégico sobre una entrada clave hacia la región, en donde ha superado a los Estados Unidos en términos comerciales durante la última década, especialmente en la importación de productos como soja, maíz y cobre. Y se convertirá en el primer puerto controlado por Pekín en América del Sur y acogerá grandes embarcaciones de carga que podrán dirigirse directamente hacia Asia, lo que significará una reducción significativa de más de dos semanas en el tiempo de transporte para algunos exportadores.
Igualmente, tanto las autoridades chinas como las peruanas tienen la expectativa de que Chancay se establezca como un nuevo centro de exportación regional, beneficiando tanto a la nación andina, rica en cobre, como a los agricultores del oeste de Brasil cuyos envíos de soja actualmente dependen del Canal de Panamá o de la ruta atlántica antes de alcanzar China.
Por su parte, el ministro peruano de Comercio Exterior y Turismo, Juan Mathews Salazar, ha expresado que “el megapuerto de Chancay aspira a transformar al Perú en un hub comercial y portuario estratégico entre Sudamérica y Asia”. Esta iniciativa se inscribe dentro del marco de la iniciativa “La Franja y la Ruta” de China, que representa un desafío para Estados Unidos y Europa en sus esfuerzos por contrarrestar el creciente influjo chino en América Latina.
Por otro lado, La primera etapa de desarrollo de Chancay, mayormente bajo el control de la empresa estatal china Cosco Shipping Ports, tiene previsto su término en noviembre de 2024. Y existe la posibilidad de que el presidente chino, Xi Jinping, visite Perú durante ese mismo mes para participar en una cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) y potencialmente inaugurar el puerto.
Mas específicamente en cuanto al puerto de Chancay, cuya construcción inició en 2018 a unos 80 kilómetros al norte de Lima, presenta características emblemáticas como un túnel de acceso con inscripciones chinas blancas sobre fondo rojo, así como extensos rompeolas de concreto que protegen una longitud de seis kilómetros de muelle.
Asimismo, Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de Cosco Shipping, ha señalado que este proyecto forma parte de la nueva Ruta de la Seda de China. Además, se destaca que una parte del puerto pertenece a la minera local Volcan, controlada por la firma global Glencore.
Por último, El país asiático ha ganado protagonismo gradualmente y ha superado a Estados Unidos como el principal socio comercial de la región sudamericana.
