El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) se encuentra en la fase de elaboración del estudio definitivo para la nueva Carretera Central. Adicionalmente, a través de ProInversión, se ha adjudicado el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del proyecto del Anillo Vial Periférico.
En cuanto a ello, se ha destacó que estas dos obras facilitarán un transporte de pasajeros y mercancías más seguro y eficiente, contribuyendo a la reducción de los tiempos de desplazamiento. Asimismo, se subrayó el impacto positivo que tendrán en la economía nacional, generando empleo y promoviendo la compra de materiales de construcción en cantidades significativas.
Por su parte el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, expresó: que la nueva Carretera Central y el Anillo Vial Periférico modernizarán la forma en la que los peruanos se transportan en el país, así como la exportación e importación de productos, se realizarán en mejores condiciones, lo que incrementará la competitividad del país.
Sin embargo, en primer lugar, se mencionó que la ejecución de la nueva Carretera Central alcanzó un hito significativo en febrero de este año con el inicio del estudio definitivo. Con ello, se dio inicio a la fase 2 de la intervención, tras la finalización del estudio de perfil. Este estudio definitivo incluirá todos los fundamentos y detalles constructivos, especificaciones y cronogramas de la obra, así como las extensiones y características de las vías, túneles y viaductos.
Sin embargo, en primer lugar, se mencionó que la ejecución de la nueva Carretera Central alcanzó un hito significativo en febrero de este año con el inicio del estudio definitivo. Con ello, se dio inicio a la fase 2 de la intervención, tras la finalización del estudio de perfil. Este estudio definitivo incluirá todos los fundamentos y detalles constructivos, especificaciones y cronogramas de la obra, así como las extensiones y características de las vías, túneles y viaductos.
La Nueva Carretera Central tendrá túneles y viaductos elevados, y, de esta manera, la nueva autopista, que tendrá dos carriles en cada sentido, conectará la costa y el centro del país en solo dos horas y media.
La Nueva Carretera Central ha sido calificada de la obra más grande en la historia de Perú, con una inversión superior a los 24,000 millones de soles.
Esta obra, que recorrerá las provincias Lima y Huarochirí, de la región Lima, y Yauli de la región Junín, no tiene precedentes en cuanto a su complejidad en ingeniería.
Para su ejecución, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) cuenta con la asistencia técnica de la PMO Vías, Oficina de Gestión de Proyectos implementada en el marco del acuerdo Gobierno a Gobierno suscrito con Francia.
La Nueva Carretera Central abrirá además nuevas oportunidades de desarrollo turístico para Huarochirí y el Valle del Mantaro, y descongestionará la actual carretera Central.
Igualmente se ha proyectado una vía de 185 kilómetros de extensión con cuatro carriles, un separador central, 33 kilómetros de túneles, 19 kilómetros de viaductos y muros de contención.
Por contribuir al transporte seguro y eficiente de pasajeros y productos, la Nueva Carretera Central dinamizará la economía del país.
Reducirá, asimismo, los costos logísticos para el transporte de carga y facilitará la conexión con el aeropuerto y puerto del Callao, así como con el futuro puerto de Chancay.
Cabe resaltar que actualmente, El viaje en la actual carretera Central demora casi seis horas y en la nueva autopista solo tomará alrededor de dos horas y media, teniendo un ahorro significativo de tiempo y combustible. Eso ayudará a potenciar la productividad y mejorar la competitividad de la Sierra central y la Amazonía central.
Sumado a todo lo anterior el proyecto también contará con el viaducto Lurín, una infraestructura vial que incrementará la eficiencia de la Nueva Carretera Central. Hasta el momento tal como se muestra en las imágenes, según su proyección, esta autopista tendrá dos carriles en cada sentido con un separador central para evitar los choques frontales. Igualmente, el viaducto se insertará de manera amigable con el medio ambiente.
Por otro lado, el Anillo Vial Periférico conectará 12 distritos de Lima y Callao, y consistirá en la construcción de una extensa autopista de 34.8 kilómetros que facilitará la interconexión con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central.
Este proyecto comprende el diseño, financiación, construcción, gestión y mantenimiento de una autopista urbana de peaje de 34,8 km. La nueva ruta conectará 11 distritos de Lima Metropolitana y uno del Callao, y beneficiará a 4,5 millones de habitantes. El proyecto contará con vías laterales libres de peaje en ambos sentidos a lo largo del trayecto principal que facilitarán la conectividad en la ciudad.
Se calcula que el proyecto generará más de 70.000 empleos, tanto directos como indirectos, en su etapa de construcción, de los que 5.000 puestos estarían directamente asociados. Durante su operación, se anticipa la creación de 20.000 empleos anuales, entre directos e indirectos. Esta infraestructura representa un paso importante en el desarrollo de la movilidad en Perú, con expectativas de mejorar significativamente la eficiencia del tráfico y la seguridad vial, además de contribuir al desarrollo económico de la región.
El Anillo Vial Periférico incorporará también la tecnología más avanzada, incluyendo sistemas de Gestión de la Información de Diseño (BIM) y de Gestión de Activos y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), con el fin de garantizar una gestión de la infraestructura eficiente y segura.
La operación de la ruta se efectuará bajo un modelo de Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada, con lo que los ingresos de los peajes cubrirán los costes de operación y mantenimiento, y apoyarán parcialmente la inversión inicial. El término de la concesión se ha definido en 30 años desde la firma del contrato, o hasta alcanzar el Valor Presente de Ingresos por Peaje (VPIP) señalado. El contrato prevé la posibilidad de extender el periodo de concesión si el Valor Presente de Ingresos por Peaje no se ha alcanzado en el año 30.
La eficiencia de la moderna vía permitirá reducir el tiempo de viaje desde Ate Vitarte hasta Independencia a 15 minutos (actualmente demora 60 minutos). Así como de Ate Vitarte a San Juan de Lurigancho a 10 minutos y de San Juan de Lurigancho a Independencia en solo 5 minutos.
A su vez, la vía inteligente se interconectará con los principales sistemas de transporte urbano de Lima Metropolitana y el Callao: Línea 1 y Línea 2 del Metro de Lima, ramal de la Línea 4 del Metro, Metropolitano y el futuro teleférico San Juan de Lurigancho – Independencia.
Por un lado, se prevé que el proyecto beneficie a 4,5 millones de habitantes, que dispondrán de una alternativa vial moderna para el desplazamiento y la administración del tráfico urbano. Por otro lado, se calcula que el proyecto generará más de 70.000 empleos, tanto directos como indirectos.
Además, como parte de la fase de transacción, el pasado 4 de abril, se dio la adjudicación de la obra al consorcio español integrado por las empresas Cintra, Acciona y Sacyr, que tendrá a cargo el diseño, el financiamiento, la construcción, la operación y el mantenimiento del megaproyecto.
En tanto, la modalidad es iniciativa privada cofinanciada, mediante contrato de concesión, con un monto de inversión de US$ 2380.34 millones. Con ello El Anillo Vial Periférico se convertirá en un importante agente dinamizador para el crecimiento económico y social del país.
Estas Importante sobras que se ejecutarán para el Perú no solo agilizarán el transporte de pasajeros y productos, sino que también estimularán la economía mediante la generación de empleo y la compra masiva de materiales.
