En Colombia se esta estructura dos importantes proyectos que mejorarían la calidad de vida de los ciudadanos y ayudarían a mejorar la conectividad dentro de la región y incentivaran el turismo en dos importantes ciudades del país. Actualmente estos proyectos se encuentran en estudios y diseños, y que de llevarse a cabo sin duda alguna beneficiaria a dos importantes ciudades de la costa caribe colombiana.
Nuevo ‘Puente de la Hermandad
Desde comienzo de este año 2024, diferentes Mandatarios, empresarios, dirigentes políticos, gremios y comunidad de los departamentos del Atlántico y Magdalena iniciaron la discusión y análisis de un proyecto de infraestructura vial que permitirá mayor conectividad en el corazón del Caribe colombiano: Este se trata de la construcción del nuevo ‘Puente de la Hermandad’.
Por tal motivo desde ambos departamentos se comenzó a sumar fuerzas para promover el desarrollo social y económico en la zona limítrofe entre los municipios ribereños del río Magdalena.
Sin embargo, La justificación de este proyecto radica en que después del puente Pumarejo, el siguiente puente que existe es el de Zambrano, Bolívar, que está a 200 kilómetros de Barranquilla.
Y Para revivir e impulsar el proyecto que ya cuenta con estudios en su primera fase por parte de Invías, desde el 2019, actualmente se han realizado diferentes eventos y reuniones donde se han detallado los avances del proyecto del puente de la Hermandad, una obra monumental destinada a conectar los departamentos de Atlántico y Magdalena a través de un complejo vial entre el corregimiento de Puerto Giraldo (Ponedera, Atlántico) y el municipio de Salamina, Magdalena.
Según el comunicado de la gobernación del Atlántico, el proyecto contempla cuatro alternativas para el diseño del puente que se han clasificado de acuerdo con su localización.
La primera alternativa se ubica en la parte sur del área de estudio; en el Atlántico toma la via carreteable del Ferri y parte del sitio donde este inicia; mientras que en el Magdalena utilizaría la vía actual para conectar con la ruta 2701 y En el Atlántico cruzaría por predios limpios. Cabe resaltar antes de continuar que una vía carreteable se define como una Vía sin pavimentar destinada a la circulación de vehículos. Teniendo claro lo anterior..
La segunda alternativa se ubica en la parte central de la zona en estudio; situada en los cascos urbanos de Puerto Giraldo y Salamina. Mientras que En el Magdalena se conecta con la ruta 2702. Sin embargo, en esta opción Se afectaría un número menor de predios y cruzaría una menor área de exclusión y restricción. Pero No hay una via carreteable aprovechable en la ruta.
Ya que El primer tramo de 1200 metros corresponde a predios con vocación ganadera, luego sigue un tramo de 900 metros que corresponden a cultivos; cruza el río en una longitud de 1800 metros y está ubicada en zona de exclusión. También pasa por una zona pantanosa con pastos arbolados que la convierten en zona de restricción.
Por otra parte, La tercera alternativa se localiza en la parte norte del área de estudio; en el Atlántico, que si aprovecha una vía carreteable existente que tiene condiciones para el tráfico; y hay menos afectación predial.
Esta se encuentra localizada en un sitio muy estable de la margen del río. En donde Los primeros 2500 metros atraviesan zonas de pastos y luego atraviesa 1200 metros de zonas de pasto, ganadería y vegetación secundaria.
Ya en cuanto al cruce sobre el río Magdalena, este sería de 1490 metros, y entre los viaductos y el puente, las márgenes se ubicarían de manera más estable. Sin embargo, En el departamento de Magdalena atraviesa una zona pantanosa donde se encuentran cultivos transitorios.
Ya como última opción se encuentra La cuarta alternativa que se ubica también al norte del área de estudio, pero Esta ruta no tiene conexión directa con la ruta 2516 en el Atlántico. Los primeros 1500 metros atraviesan pastos y vegetación secundaria; en los siguientes 3100 metros pasa por zonas ambientalmente sensibles, como pantanos que albergan vegetación acuática y secundaria. Lo que lo convierte en una zona con restricción. Atravesando espacios de considerable importancia ambiental que deben ser protegidos.
Ya teniendo clara esa información, Según los estudios contratados por Invías, se requieren $5.200 millones para completar las fases 2 y 3 de los estudios, con un costo total estimado para la obra de $366.000 millones.
La comunidad y los mandatarios de los municipios ribereños esperan que la culminación de este proyecto impulse significativamente el desarrollo y la integración de los departamentos involucrados, beneficiando a toda la región Caribe.
Malecón del Mar de Cartagena
Otra importante obra que se desarrollará en la costa caribe colombiana será el nuevo malecón del Mar que se construirá en la ciudad de Cartagena. y Como noticia más reciente y alentadora para sacar adelante este proyecto, tenemos que mencionar que Mediante la Resolución 2755, la Alcaldía de Cartagena adjudicó el contrato para la elaboración de los estudios y diseños del Malecón del Mar, un proyecto que busca transformar el borde costero de Cartagena a través de la construcción de senderos peatonales y nuevos espacios públicos para el disfrute de locales y turistas.
Con respecto a ello, de las 15 ofertas que se habían recibido inicialmente, finalmente fue elegida la de la empresa Cartagena de Ingenierías S.A.S – Carinsa. Ya que la compañía cumplió con todos los requisitos exigidos en materia jurídica, financiera, técnica, de experiencia y de capacidad organizacional.
El contrato fue adjudicado por un valor de COP$3.568 millones de pesos y De acuerdo con la información registrada en el Sistema Electrónico de Contratación Pública (Secop), la firma del contrato fue el día jueves 23 de mayo, teniendo su inicio previsto para próximo el 7 de junio.
El Malecón del Mar busca conectar el sector de La Boquilla con El Laguito a través de senderos peatonales, ciclorrutas y plazoletas. Este Tendrá una extensión de 11 kilómetros y su construcción está prevista en los siguientes seis tramos:
- Tramo Playa Azul (3,83 kilómetros)
Va desde La Boquilla hasta Marbella e incluye al Parque Lineal de Crespo. Contará con plazoletas, parqueaderos, kioscos y espacios para el disfrute de las playas.
- Tramo Marbella (1,27 kilómetros)
Va desde Marbella hasta La Tenaza. Será para el disfrute de las playas e incluirá zonas deportivas.
- Tramo El Boquetillo (1,32 kilómetros)
Irá desde La Tenaza hasta el baluarte Santo Domingo. Incluye la recuperación del monumento de Los Alcatraces y la plazoleta que hay en ese lugar. Teniendo en cuenta que este sector se caracteriza por el fuerte oleaje, será un tramo de transición, únicamente con senderos y ciclorrutas.
- Tramo La Tenaza (0,92 kilómetros)
Se desviará del borde costero de la ciudad e incluirá al parque Apolo, en El Cabrero. La Alcaldía busca recuperar este espacio y conectarlo, quizá de forma acuática, con el parque Espíritu del Manglar.
- Tramo Parque de la Marina (1,46 kilómetros)
Va desde la curva de Santo Domingo hasta Playa 5, en Bocagrande. En este tramo habrá zonas comerciales y lugares de estancia para el disfrute del paisaje.
- Tramo Bocagrande (2,16 kilómetros)
Va desde Playa 5 hasta el espolón Iribarren, en El Laguito. El desarrollo de esta fase dependerá de la ejecución del proyecto de Protección Costera.
Por ultimo y como dato no menor, De acuerdo con la Secretaría de Turismo, dependencia que lidera este proyecto, el objetivo es que el primer tramo sea entregado a la ciudadanía el 1 de junio del 2025, día en que Cartagena cumplirá 492 años de fundación.
