El Tren Suburbano Lechería-AIFA, una de las obras emblemáticas del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, es un proyecto pendiente. A pesar de los compromisos anteriores, la fecha de inauguración ha sido aplazada nuevamente.
La administración actual ha intensificado sus esfuerzos para concluir varias obras pendientes, buscando cerrar su ciclo de gobierno con una serie de ‘compromisos cumplidos’ que incluyen la reciente puesta en marcha de la Refinería Dos Bocas, inaugurada apresuradamente el 2 de julio de 2022. En este contexto, el Tren Suburbano Lechería-AIFA, crucial para mejorar la conectividad del nuevo aeropuerto, es un desafío en la agenda gubernamental.
Aunque en julio de este año el presidente López Obrador prometió que estaría en funcionamiento en agosto, el mes ha concluido sin que se haya iniciado la operación del tren. De acuerdo con fuentes con conocimiento del proyecto, la obra ahora está proyectada para inaugurarse en septiembre. Sin embargo, no se ha confirmado una fecha exacta.
Desde su inauguración en 2022, el gobierno federal ha implementado diversas medidas para dinamizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En el ámbito del transporte de carga, la prohibición de estas operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha permitido que el aeropuerto de Santa Lucía se posicione como el líder nacional en volumen de mercancías.
Entre enero y julio de este año, ha movilizado 261,186.4 toneladas, superando al propio AICM, así como a los aeropuertos de Guadalajara y Monterrey, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Sin embargo, en el segmento de pasajeros, los resultados han sido menos favorables.
A pesar de reducir en dos ocasiones las operaciones de despegue y aterrizaje, conocidas como slots, en el AICM, la falta de conectividad aún es un obstáculo clave para que el AIFA se convierta en una alternativa viable para los viajeros.
Según los datos más recientes de la AFAC, el AIFA ha transportado poco más de 3.3 millones de pasajeros en lo que va del año, un incremento del 131% respecto al mismo período del año anterior. Pero aún se encuentra por debajo de otros aeropuertos importantes como el AICM, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Tijuana y San José del Cabo.
“Tiene problemas de conectividad. Si llegar a un aeropuerto te sale más caro que el viaje en avión entonces se quiebra el modelo”, dijo Héctor Herrera, analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Iberoamericana.
Especialistas y aerolíneas, como Lufthansa, han señalado que una conexión ferroviaria directa podría dinamizar el mercado de pasajeros y fomentar la entrada de nuevas aerolíneas al aeropuerto.
El Tren Suburbano Lechería-AIFA, que actualmente opera entre Buenavista y Cuautitlán en el Estado de México, está en construcción desde febrero de 2022. En su inicio, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) había anunciado que el nuevo ramal estaría en funcionamiento en el segundo trimestre de 2023. Desde entonces, la fecha de inauguración ha sido pospuesta en varias ocasiones.
Con una extensión de 42 kilómetros desde Buenavista hasta el AIFA, se prometió que el trayecto duraría 39 minutos. Este proyecto incluye la construcción de seis nuevas estaciones a partir de Lechería.
La inversión inicial se estimó en 25,000 millones de pesos, con 15,000 millones provistos por el concesionario CAF y el resto por el gobierno federal. No obstante, aún no se ha proporcionado una cifra exacta del monto total invertido. Según el Sexto Informe de gobierno de la administración Obradorista, el avance del proyecto hasta junio de 2024 es del 73%.
El Tren Suburbano que conectará la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), uno de los proyectos insignia de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, enfrenta un nuevo retraso.
A pesar de los compromisos oficiales de que la obra estaría lista para agosto de este año, la fecha de inauguración ha sido nuevamente postergada, sin que se haya proporcionado un día exacto para su puesta en marcha.
El Tren Suburbano Lechería-AIFA, con una extensión de 23 kilómetros y una ruta que promete conectar de manera eficiente el aeropuerto con la Ciudad de México, es visto como una pieza fundamental para mejorar la conectividad de la zona metropolitana con el aeropuerto de Santa Lucía.
La importancia de este tren radica en su capacidad para reducir significativamente los tiempos de traslado, pasando de Buenavista al AIFA en menos de 40 minutos, lo cual facilitaría el acceso tanto para pasajeros como para empleados del aeropuerto, según ha dicho el presidente López Obrador.
Retrasos en la agenda gubernamental
El aplazamiento de la inauguración del Tren Suburbano se suma a una serie de proyectos de infraestructura que han enfrentado presiones para ser concluidos antes del fin de la administración de López Obrador.
El Tren Suburbano, considerado crucial para maximizar la funcionalidad del AIFA, ha sido un tema recurrente en las promesas presidenciales.
En julio de 2024, López Obrador aseguró que el tren estaría operativo en agosto, lo cual aumentó las expectativas tanto entre los usuarios potenciales como en el sector de transporte. No obstante, el mes ha concluido sin que la obra haya sido inaugurada.
La puesta en operación del Tren Suburbano no solo beneficiará a los pasajeros del AIFA, sino que también servirá como un detonante de desarrollo urbano en los municipios de Tultitlán, Tultepec y Nextlalpan, mejorando el acceso y la movilidad en zonas que actualmente carecen de un transporte masivo eficiente.
La presidenta electa Claudia Sheinbaum ha prometido ampliar este tren de pasajeros hasta Pachuca, Hidalgo, como parte de sus proyectos ferroviarios.
De Buenavista al AIFA en 39 minutos
El nuevo ramal ferroviario que conectará la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles será una extensión del Ferrocarril Suburbano, actualmente operativo entre Buenavista y Cuautitlán, abarcando una ruta de 23 kilómetros con cinco estaciones intermedias.
Esta importante obra de infraestructura ferroviaria se espera que revolucione el transporte en el norte de la Ciudad de México y Estado de México, al ofrecer una opción rápida, segura y eficiente para usuarios del AIFA y residentes de las zonas aledañas, de acuerdo con el gobierno federal.
El proyecto ferroviario cubrirá 42 kilómetros desde Buenavista hasta el AIFA en un tiempo estimado de 39 minutos, incluyendo paradas en las cuatro estaciones ya existentes y seis nuevas que se construirán en el ramal hacia el aeropuerto. Los trenes serán eléctricos y operarán con un itinerario fijo, brindando garantía de puntualidad a los usuarios.
Este ramal se convierte en una solución para la creciente demanda de transporte hacia el AIFA, tanto para viajeros, tripulaciones, empleados del aeropuerto y prestadores de servicios, como para las comunidades de los municipios de Tultitlán, Tultepec y Nextlalpan, áreas que actualmente carecen de un sistema de transporte masivo adecuado.
Esto, a su vez, promete convertirse en un detonador de desarrollo urbano y comercial para estas regiones, ya que mejorará el acceso y la conectividad de sus habitantes con la Ciudad de México y el aeropuerto.
Conectividad con otros sistemas de transporte
El nuevo ramal ferroviario no solo mejorará el acceso al AIFA, sino que también se integrará de manera eficiente con otros sistemas de transporte masivo de la Ciudad de México y el Estado de México, facilitando la movilidad de miles de usuarios.
En la estación Buenavista, los pasajeros podrán conectarse con la Línea B del Metro y con las líneas 1 y 3 del Metrobús.
En la estación Fortuna, habrá conexión con la Línea 6 del Metro.
En la estación Lechería, el ramal se conectará con la Línea 2 del Mexibús.
Adicionalmente, las estaciones cercanas como Guerrero (Línea 3 del Metro) y Revolución (Línea 2 del Metro) facilitarán aún más las opciones de interconexión para los usuarios, haciendo que el trayecto desde diversos puntos de la capital al AIFA sea más accesible.
