Las obras para la construcción del metro de Bogotá iniciaron oficialmente en el año 2021 en el patio taller ubicado en la localidad de Bosa. Este tendrá un área de 35,9 hectáreas, las cuales serán destinadas para el mantenimiento, reparación y pernoctación de los primeros 30 trenes que entrarán en operación.
El Patio Taller alojará hasta 60 trenes de 145 metros de largo por 2,90 de ancho y cada una uno tendrá entre seis y siete vagones para una capacidad de 1.800 pasajeros.
La obra conectará el sur y el norte de la ciudad en solo 27 minutos a una velocidad media de 43 km/h aproximadamente.
En donde las localidades de Bosa y Kennedy serán dos de las nueve localidades que se verán enormemente beneficiadas por la construcción de la primera línea del metro, por tal motivo en esos lugares se han venido adelantando importantes trabajos para seguir avanzando en la obra de infraestructura más importante de la ciudad en toda su historia.
Sin embargo, lo que muchos no saben es que al tratarse de una construcción de gran magnitud es importante comenzar con trabajos de relleno, traslado de tuberías, fabricación de pilotes, entre otros trabajos que parecen imperceptibles para la ciudadanía. Estas obras podrían parecer labores pequeñas, pero requieren de tiempo y son necesarias para poder garantizar la construcción de la primera línea del Metro de la ciudad.
Algunas de las percepciones de las personas es que el metro no avanza porque que no conocen el avance real de las obras; sin embargo, la empresa Metro de Bogotá ha comunicado en diferentes ocasiones el avance que ha tenido la obra de la primera línea del metro, Por tal motivo en este video resaltaremos algunos de los avances mas importantes que presenta hasta el momento la construcción de la primera línea del metro de Bogotá.
En cuanto a ello, los avances que menciono la empresa Metro hace pocos días pertenecen a cifras con corte al 9 de febrero de 2024. En este informe se comentó que:
- En el patio taller se registra un avance del 100 % del relleno del lugar, además ya cuenta con el montaje de la planta de prefabricados Ubeams.
- Hasta la fecha ya se han fabricado a escala industrial más de 4.200 pilotes para la cimentación del viaducto de la Primera Línea, De estos 4.212 pilotes phc producidos, 3.921 son de 15 metros de longitud y los 291 restantes de 7 metros. Y Para dimensionar la magnitud de estas estructuras, si se pusieran una al frente de la otra sumarían 60.852 metros lineales, casi la misma distancia que hay entre Bogotá y Melgar en línea recta.
- Siete dados de cimentación ya fueron construidos. Estos son una parte importante de la cimentación de un edificio o estructura y su función es proporcionar una base sólida y resistente.
- El proyecto ya cuenta con el 100% de traslado de redes y 2.200 metros de red de agua fueron construidos en el patio taller, además de una construcción de red sanitaria.
- Para el tramo 1 se hicieron trabajos de construcción de pozos, instalaciones de tuberías, y traslados de redes de energía y gas.
Además, como si fuera poco, desde China continúa llegando al país nueva maquinaria que hará más eficiente la construcción del viaducto del proyecto de infraestructura vial más grande que se construye en el país. Esta maquinaria se trata de la primera de seis vigas lanzadoras JP 700-45, que arribó el pasado fin de semana al puerto de Buenaventura, en el Valle del Cauca, tras ser importada por el concesionario Metro Línea 1, encargado de la construcción del proyecto.
Las vigas lanzadoras serán claves en el proceso constructivo pues, además de agilizar los tiempos de la obra, permitirán el izaje e instalación de las vigas U sobre el viaducto mitigando al máximo las interrupciones del tránsito. Cuando estén en operación, los ciudadanos comenzarán a ver esta máquina levantar una a una las gigantescas vigas en U (que al igual que los pilotes se están prefabricando en el patio taller de Bosa), desplazándolas horizontalmente y ubicándolas en su posición definitiva sobre las columnas que estarán ubicadas a lo largo de los 23,9 kilómetros del proyecto.
Esta innovadora maquinaria zarpó desde China, y tras un mes de travesía llegó al puerto de Buenaventura. La viga lanzadora está conformada por 142 piezas que en los próximos días serán transportadas a Bogotá para ser ensambladas y así iniciar con el montaje del viaducto, que se construirá en paralelo con la producción de los prefabricados que serán transportados desde Bosa a los diferentes frentes de obra.
Este equipo cuenta con cinco componentes principales: la estructura del bastidor, la estructura de soporte, la grúa, el dispositivo de colocación y el mecanismo de desplazamiento lateral para armar el viaducto en línea recta y en curva. Cada viga lanzadora puede levantar un peso máximo suspendido hasta de 700 toneladas.
Además, y para reducir los tiempos de construcción, Metro Línea 1 importará este año cinco vigas lanzadoras más para garantizar un trabajo continuo en los seis frentes de obra de la PLMB. Esta viga lanzadora se suma a las tres enormes piloteadoras importadas desde China en el primer trimestre del 2023 que en este momento realizan el hincado de los pilotes PHC a lo largo del trazado.
De Igual manera Frente a lo que será el nuevo Parque Metropolitano Gibraltar estará ubicada la estación 1 de la #PLMB que será ambientalmente sostenible, con 1.000 cupos de cicloparqueaderos, En este lugar también se están realizando trabajos de cimentación que están a cargo de las modernas Maquinas piloteadoras que también llegaron desde china.
Como últimos avances que resaltaremos en este video tenemos que comentar que en este mes se presentó el primer avance en concreto de la obra: las cuales se tratan de las primeras columnas que sostendrán el carril férreo.
Las columnas se encuentran ubicadas en el costado oriental del canal Cundinamarca, cerca del patio taller del proyecto en la localidad de Bosa. Este es el punto inicial del trayecto que irá hasta la calle 72, donde iniciará la segunda línea, esta con un trasado subterráneo. La EMB compartió detalles sobre el proceso avanzado, destacando que estas estructuras no solo proporcionarán soporte al viaducto, sino que además conectará el patio taller con la futura estación en el Parque Gibraltar.
Las estructuras fueron fundidas con más de 33 metros cúbicos de concreto reforzado con acero y el proceso de fundición se realizó con el uso de moldes azules que otorgan a las columnas su forma cilíndrica, siendo un paso crucial después de posicionar los pilotes bajo tierra.
Estas estructuras tendrán un diámetro que oscila entre los 2,5 y los 3 metros, y una altura promedio de 14 metros, aunque en algunos puntos del trazado algunas tendrán una altura superior a los 18,5 metros
A medida que Bogotá se prepara para ver surgir más columnas a lo largo del trazado del proyecto, la EMB espera que los ciudadanos puedan ser testigos directos del avance de la construcción, de lo que considera una nueva era para el transporte masivo de la ciudad.
Por último, también resaltaremos el progreso en otros componentes del proyecto. Por ejemplo, en el intercambiador vial de la calle 72 con Caracas, la excavación del paso deprimido ha alcanzado un avance mayor al 52%, utilizando 5.853 metros cúbicos de concreto para los muros pantalla. Similarmente, en el sector conocido como El Pulpo, el nuevo puente vehicular muestra un avance mayor al 45%, donde se han reubicado redes secundarias y se han instalado dovelas para la técnica de construcción de voladizos sucesivos.
