El megaproyecto del puerto de Chancay, ubicado a unos 80 kilómetros al norte de Lima, es una obra de infraestructura monumental que promete redefinir el comercio marítimo en América Latina. Este puerto, que está siendo desarrollado por la empresa china COSCO Shipping Ports en colaboración con Volcan Compañía Minera, ha captado la atención internacional debido a su escala, ubicación estratégica y potencial para transformar las rutas comerciales entre América del Sur y Asia. Este aspecto es crucial, considerando que casi el 50% de las exportaciones peruanas tienen como destino el continente asiático, mientras que el 30% de las importaciones provienen de dicha región.
El puerto de Chancay es un terminal multipropósito diseñado para manejar una variedad de cargas, desde contenedores hasta graneles sólidos y líquidos, pasando por carga rodante. El proyecto se ha ido desarrollando en varias fases, con la primera etapa enfocada en la construcción de cuatro muelles, un complejo de entrada y un túnel subterráneo de 1.8 kilómetros que conecta la zona de operaciones del puerto con la zona de acceso.
Cabe resaltar que A julio de este año 2024, el proyecto ya ha alcanzado un avance general del 83%, y se espera que las operaciones inicien en noviembre de este año, coincidiendo con la Cumbre de Líderes de APEC que se celebrará en Perú.
Sin embargo, uno de los avances más significativos que ha tenido la construcción del puerto y que queremos destacar en este artículo es la culminación de la excavación del túnel subterráneo, que es un componente clave para la eficiencia operativa del puerto. Este túnel, que actúa como un corredor vial segregado y exclusivo para el tránsito de carga, ya ha sido completado en su excavación y solo resta ultimar los detalles de su estructura. En cuanto a ello el mismo alcalde de Chancay, Juan Álvarez, confirmó que “el túnel ya se unió, y solo faltan algunos detalles para culminar con la estructura, Según el mismo mandatario estas son cosas pequeñas, porque lo más difícil que es la excavación ya se concluyó”.
Este importante túnel tendrá una longitud de 1.8 kilómetros, además contará con tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras y tuberías multiproductos, lo que permitirá un flujo constante y eficiente de mercancías desde y hacia el puerto. Esta infraestructura es vital para la conexión de la zona operativa con el resto de las instalaciones portuarias y se proyecta que estará lista para la inauguración oficial en noviembre de 2024.
Otro importante avance que ha tenido la obra es el arribo de la cuarta nave con tres grúas pórticos multipropósito y grúas de patio destinadas a operar en sus muelles. Con ellas, El Puerto de Chancay prevé tener una capacidad anual de 1.50 millones de TEUs, consolidándose como un nodo crucial en la red logística global. Estando Equipado con seis grúas portacontenedores megamax STS, cada una de ellas con una altura de elevación de 54 metros y un alcance de 72 metros, haciendo que el puerto este diseñado para manejar grandes volúmenes de carga con eficiencia y rapidez.
Por su parte En la Fase 1 de la terminal, esta contará con un frente de atraque principal de 850 metros de longitud en aguas profundas, además de un frente de atraque lateral de 340 metros de longitud destinado a buques más pequeños o de carga multipropósito. Estas características permitirán al Puerto de Chancay recibir y gestionar una amplia variedad de embarcaciones, incrementando así su versatilidad y capacidad operativa.
El mega puerto de chancay contará con tres componentes clave, el cual el primero será la zona operativa portuaria que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga a granel y rodante. Mientras que el segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo. Por ultimo el tercer componente será el túnel de ingreso que ya mencionamos y el cual formará parte del corredor vial para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria, además como si fuera poco este mismo tendrá dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.
Sin duda alguna el impacto del puerto de Chancay ira más allá de la infraestructura. Ya que, a nivel económico, se espera que el puerto reduzca los costos logísticos de Perú, que actualmente representan hasta el 27% del costo total de los productos debido a la falta de infraestructura adecuada. Igualmente, con la operación del puerto y otras mejoras como la expansión del aeropuerto Jorge Chávez, se proyecta que estos costos se reducirán considerablemente, mejorando la competitividad de las exportaciones peruanas.
Otro aspecto relevante es la proyección de Chancay como un hub regional para la redistribución de carga en América del Sur. El puerto se convertirá en un punto clave para el comercio entre Perú, Chile, Ecuador y Colombia con Asia, principalmente China, consolidando su posición como un eje logístico en el Pacífico. Su capacidad inicial para manejar un millón de contenedores al año es solo el comienzo, ya que se espera que esta capacidad aumente en función de la demanda futura.
La infraestructura del puerto no solo es de interés para el comercio, sino también para la inversión extranjera y el desarrollo urbano en áreas circundantes. En el distrito de Ancón, cercano al puerto, se están buscando inversiones para proyectos como la construcción de un centro comercial, un centro financiero, un estadio y una villa deportiva, lo que refleja el impacto económico indirecto que ya está teniendo el puerto de Chancay en la región.
Además de su relevancia económica y logística, el puerto de Chancay tiene un papel estratégico en la política regional de Perú. El proyecto no solo busca mejorar la infraestructura interna del país, sino también fortalecer sus relaciones comerciales y diplomáticas con otras naciones de América Latina y Asia. En este sentido, el puerto es visto como un símbolo de la integración de Perú en las cadenas globales de suministro y de su creciente protagonismo en las rutas comerciales del Pacífico.
Por su parte en términos sociales, la construcción del puerto ha generado 1,300 empleos directos y alrededor de 8,000 empleos indirectos en la región, dinamizando la economía local y regional. Desde abril de 2011, cuando se inició el proyecto de diseño y construcción del puerto, la inversión total ha superado los 3,400 millones de dólares, de los cuales se han destinado 1,315 millones para la primera etapa. Este nivel de inversión no solo subraya la magnitud del proyecto, sino también su relevancia para el desarrollo económico del Perú.
Con todos estos grandes avances y beneficios que traerá este importante proyecto, El puerto de Chancay no solo se convertirá en una obra de infraestructura más para el país; sino que se establecerá como una puerta de entrada estratégica que posicionará al Perú en el centro del comercio marítimo internacional, mejorando su conectividad con Asia y fomentando el desarrollo económico y social a largo plazo. Con su culminación prevista para finales de este año 2024, el puerto de Chancay se perfila como un pilar fundamental en el crecimiento y la modernización del Perú, consolidando su posición como un actor clave en las rutas comerciales del Pacífico.
