Hace dos años y dos meses, se dio inicio a las obras del proyecto del metro de Bogotá, un ambicioso proyecto que ha estado avanzando a un ritmo constante, superando las expectativas iniciales. A partir del corte de información al 30 de septiembre, el avance general del proyecto ya alcanza un impresionante 25,91 por ciento, superando lo programado. Este logro ha sido posible gracias a la implementación de tecnologías innovadoras, como los pilotes prefabricados, que prometen impulsar aún más el desarrollo del sistema de metro en la capital colombiana.

Hasta la fecha, los bogotanos han visto pocos avances visibles en el terreno, limitados principalmente a la intersección de la calle 72 con Caracas, la avenida Primero de Mayo con la 68, conocida como el “pulpo”, y las obras de traslado de redes de servicios públicos en estos lugares. Sin embargo, uno de los logros más notables es la construcción del patio taller, ubicado en El Corzo, en la parte occidental de Bosa. Este componente del proyecto ha avanzado significativamente, alcanzando un impresionante 83,38 por ciento de progreso, muy por encima de las expectativas iniciales.

La construcción del patio taller se inició en junio de 2021, y su complejidad y extensión justifican su plazo de ejecución. Este espacio será esencial para llevar a cabo las pruebas necesarias que cada tren debe superar antes de entrar en operación, que incluyen recorrer 2.500 kilómetros entre junio de 2027 y marzo de 2028. Durante este tiempo, los residentes de la Ciudadela Porvenir, la urbanización Metrovivienda y el área circundante al parque Gibraltar han sido testigos del constante movimiento de maquinaria y personal involucrado en la preparación del terreno de 35,9 hectáreas ubicado junto al río Bogotá.

Actualmente, en este lugar se han establecido temporalmente las fábricas de pilotes prefabricados PHC, componentes cruciales del viaducto por donde transitarán los trenes eléctricos y autónomos de la primera línea. Estos trenes, que no requieren maquinistas y son controlados desde dos centros de operación, están destinados a revolucionar el transporte público en Bogotá. Además, se está construyendo un puente metálico que conectará el patio taller con el viaducto, que se extenderá aproximadamente 24 kilómetros hasta la calle 72 con Caracas, lo que permitirá recorrer este trayecto en solo 27 minutos, en comparación con la hora y media o dos horas que puede llevar actualmente.

El frente de trabajo de la calle 72, donde se está construyendo un paso a desnivel y se ubicará la estación 16, que tendrá conexión subterránea con la futura segunda línea del metro, fue el segundo en activarse en septiembre de 2021. Sin embargo, es el único que presenta un avance por debajo de lo programado debido a los hallazgos arqueológicos y al traslado de redes. Según el informe al 30 de septiembre, esta obra se encuentra en un 34,88 por ciento de ejecución, mientras que se esperaba que estuviera al menos en un 48,84 por ciento.

Otro punto en avance es la intersección de la avenida Primero de Mayo con la 68, donde se han realizado los traslados de redes de servicios públicos y la cimentación de uno de los dos puentes vehiculares que reemplazarán a los existentes. En este punto de la ciudad, entre las nuevas estructuras, se construirá el viaducto de la línea ferroviaria, que estará ubicado a 14 metros de altura. El puente Norte, actualmente en construcción, presenta un avance del 27,11 por ciento, lo que se encuentra dentro de los plazos previstos. Está programado que esta obra entre en funcionamiento en mayo de 2024, lo que permitirá la demolición del otro puente vehicular antiguo en el lado sur. En esta área también se construirá la séptima estación del metro.

Un aspecto crucial del avance del proyecto es la utilización de pilotes prefabricados (PHC), que se producen en una planta altamente tecnificada. Cada proceso de fabricación toma minutos en lugar de horas o días, lo que ha permitido al consorcio chino avanzar significativamente en la construcción del viaducto por donde transitarán los trenes del metro. En el último mes, los trabajos se han centrado en los primeros 2 o 3 kilómetros del proyecto, desde cerca del río Bogotá, pasando por el costado norte del parque Gibraltar y las avenidas Villavicencio y Guayacanes. En la avenida Villavicencio, se han instalado máquinas piloteadoras que pueden hincar de 3 a 4 pilotes al día, lo que suma entre 12 y 16 pilotes. Si las jornadas se extienden a 24 horas, los 7 días a la semana, como anunció el gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, se podrían lograr mayores avances en la obra. Las cifras de pilotes PHC son significativamente superiores a las que se lograrían con el método tradicional de preexcavados, que tomaría días en lugar de minutos para hincar un solo pilote a una profundidad considerable.

En total, se estima que se deben hincar más de 381,000 metros lineales de pilotes en el proyecto, lo que llevaría alrededor de un año y medio utilizando métodos convencionales. Por tanto, el objetivo es que la planta de prefabricados en el patio taller pueda producir entre 800 y 1,000 metros lineales de pilotes diarios.

Otro frente de obra activo se encuentra en Los Héroes, donde se encontraba el monumento del mismo nombre. En esta área del norte de la ciudad, se ha estado realizando el pilotaje de la plataforma donde se ubicará la llamada “cola de maniobras”. Esto permitirá a los trenes cambiar automáticamente de riel para realizar el recorrido de regreso a Bosa sin necesidad de giros complejos. Además, los diseños de la primera línea contemplan estructuras en el viaducto y en las estaciones que reducirán el ruido y las vibraciones causadas por los trenes en su tránsito. Los vagones contarán con un sistema que genera energía cuando frenan, lo que se sumará a la energía suministrada por tres subestaciones.

El proyecto de la primera línea del metro de Bogotá se contrató en 2019 por un valor de 22,3 billones de pesos, con 12,9 billones destinados a la construcción y 9,39 billones para la financiación. A pesar de la demora en la presentación de los estudios y diseños detallados principales por parte del contratista este año, lo que resultó en sanciones, la operación comercial de la línea ferroviaria sigue programada para iniciar en marzo de 2028.

La primera línea del metro de Bogotá comenzará con 30 trenes, cada uno con capacidad para 1,800 pasajeros, y se espera que pueda operar hasta 60 trenes si la demanda lo requiere. Esto proporcionará una capacidad para transportar 72,000 pasajeros por hora en cada sentido, lo que significa que se podrían movilizar alrededor de 1,050,000 personas al día.

Con los avances tecnológicos y la implementación de pilotes prefabricados, el proyecto avanza de manera constante y promete transformar la vida de los bogotanos al reducir significativamente los tiempos de viaje y mejorar la eficiencia en el transporte público. La fecha prevista para el inicio de operaciones en marzo de 2028 es una noticia alentadora para los habitantes de Bogotá que esperan con ansias la llegada de este sistema de transporte moderno y eficiente.