El Proyecto de la Segunda Etapa del Túnel del Oriente Promete Mejorar la Conectividad en Antioquia
La infraestructura vial de Antioquia dará un paso crucial hacia la modernización con el inicio de la segunda etapa del Túnel de Oriente, una obra estratégica que promete mejorar de manera significativa la conectividad entre Medellín y el aeropuerto José María Córdova en Rionegro.
El proyecto, que forma parte de la Concesión Túnel Aburrá Oriente, contempla una intervención total de 14,9 kilómetros. Esta fase incluye 4,5 kilómetros de obras a cielo abierto, donde se construirán una docena de puentes y viaductos, además de la excavación del Túnel Seminario y la adecuación del Túnel Santa Elena II, paralelo al que actualmente está en operación. Una de las ventajas más destacadas de esta etapa es que el segundo túnel ya ha sido excavado, lo que permite concentrar los esfuerzos en su revestimiento, pavimentación y adecuación para el tráfico vehicular.
El costo estimado de esta fase asciende a dos billones de pesos, de los cuales 1,2 billones se destinarán a las obras de infraestructura necesarias, y 800.000 millones estarán dirigidos al mantenimiento y operación de la vía en el tiempo.
Las obras, que se iniciarán en los próximos 60 días con cuatro frentes de trabajo simultáneos, tienen un plazo estimado de tres años y medio para su finalización. Esta expansión no solo mejorará la movilidad entre Medellín y Rionegro, sino que también se proyecta como un impulso significativo para el crecimiento económico y el desarrollo integral de la región. Al reducir los tiempos de viaje y mejorar las condiciones de tránsito, el Túnel de Oriente y su ampliación fortalecerán la competitividad de Antioquia, facilitando el comercio, el turismo y la inversión.
Con la licencia ambiental ya otorgada y solo cuatro predios pendientes de adquisición, las condiciones están dadas para que esta segunda etapa se ejecute sin contratiempos, consolidando a Antioquia como una región líder en infraestructura vial y conectividad en Colombia. Este proyecto no solo beneficiará a los miles de usuarios que transitan a diario por la vía, sino que también contribuirá al desarrollo sostenible y a la mejora de la calidad de vida en la región.
Tras Cierre Financiero se Espera Iniciar la Fase de Construcción del Corredor Buga – Buenaventura
El Proyecto de Quinta Generación (5G) Nueva Malla Vial del Valle del Cauca, Corredor Buga – Loboguerrero – Buenaventura, concesionado por la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI, acreditó el cierre financiero por un valor de $976 mil millones, con los cuales asegura uno más de los requisitos precedentes para dar inicio de la fase de construcción proyectada en 42 meses.
Es importante señalar que, durante la fase de construcción de 128 km proyectada en esos 42 meses, se espera generar más de 6.000 empleos directos, indirectos e inducidos. A su vez, se estima que las obras del proyecto culminen en febrero del 2028.
En esta fase de construcción se realizarán intervenciones en los sectores comprendidos entre Guadalajara de Buga y Mediacanoa, correspondiente a la unidad funcional 18, con actividades relacionadas a la puesta a punto y mantenimiento periódico de la doble calzada. Es de anotar que, de manera gradual, estarán iniciando obras en todas las unidades funcionales.
Esta importante iniciativa tendrá una longitud concesionada de 128 km, con un corredor en segunda calzada a lo largo de 116.1km. Dentro de las obras están proyectadas la rehabilitación, operación y mantenimiento de la vía existente.
Con este proyecto se beneficiarán directamente los habitantes de los municipios de Buga, Yotoco, Restrepo, Calima (Darién), La Cumbre, Dagua y Buenaventura.
Entre las obras se destaca la estabilización de taludes, la construcción de dos (2) túneles cortos, que suman alrededor de 1.4 km aproximadamente, y el cambio de equipos electromecánicos en los diecisiete (17) túneles existentes, cuya longitud consolidada es de 9.3 km.
Las Obras del Acueducto Regional del Norte Cuentan con un Avance del 37%
Continua la construcción del Acueducto Regional del Norte que busca potenciar el abastecimiento de agua potable a los hogares atlanticenses de poblaciones que presentan algún tipo de deficiencia o que no tienen conexión.
A través de este proyecto, se busca ampliar el Sistema Regional de Acueducto de Barranquilla. De esta manera se mejorará el fluido del servicio de agua a más de 1.6 millones de habitantes de Juan de Acosta, Piojó, Tubará, Usiacurí, Puerto Colombia, Barranquilla, Soledad y Galapa.
Actualmente se viene trabajando en cuatro grandes estructuras. Resaltando que hace poco inició la construcción de la última, que corresponde a un muelle fijo ubicado dentro del río.
Por su parte la bocatoma del proyecto tendrá una capacidad para conducir 1.100 litros por segundo y, además, contará con una planta de tratamiento de agua potable de 900 litros por segundo, dos tanques de almacenamiento de 700 metros cúbicos cada uno, y más de 7 kilómetros de tuberías.
De esta manera, a la capital del Atlántico se le garantizará una continuidad de 24 horas de servicio en la zona del proyecto. Actualmente, sus plantas de tratamiento de agua potable se encuentran en el límite de su producción.
A través de la instalación de un tubo de 80 centímetros de diámetro, que conducirá el agua captada en el acueducto de Las Flores hacia Puerto Colombia, se dará una mayor potencia en la presión del servicio hacia este y los demás municipios del norte del departamento.
Las obras del Acueducto Regional del Norte, de acuerdo con las proyecciones iniciales, serían entregadas en el año 2025 tras una inversión que supera los $180 mil millones. Con su entrada en operación se mejorará la calidad de vida de 1.6 millones de atlanticenses.
Las Obras de Construcción y Optimización de las Redes de Alcantarillado en Quimbaya Cuentan con un 50% de Avance
En un 50% avanza la obra de construcción y optimización de las redes de alcantarillado del municipio de Quimbaya cuyo propósito es mejorar y expandir la infraestructura de saneamiento básico, con la intención de recolectar y transportar las aguas residuales y de esta manera evitar la contaminación medioambiental y propagación de enfermedades.
Esta obra tiene una inversión de 225 millones de pesos y busca intervenir tanto el Barrio El Reflejo, entre la carrera 9 y calle 20, como el Barrio Grisales, entre la manzana J y manzana M. Las labores que se han venido adelantando son: en el primer barrio, la construcción de un alcantarillado pluvial con tubería nueva ya que hasta la fecha la comunidad no cuenta con este servicio de recolección de residuos y se busca poder beneficiar a las 24 familias allí localizadas.
Continúa Avanzando con un 90% el Viaducto del km 58 en vía Bogotá – Villavicencio
El Instituto Nacional de Vías (Invías), realizó el día lunes 26 de agosto el cierre de los voladizos 2 y 3, con la construcción de la dovela 25, del proyecto Viaducto km 58 de la vía Bogotá – Villavicencio, obra clave que servirá como solución definitiva al punto crítico que se presenta en la zona, donde constantes eventos de remoción en masa han afectado el corredor en ese sector.
Además, con respecto al anuncio de Coviandina de no recibir el viaducto debido a problemas técnicos significativos como lo es una pendiente superior al 10%, según el director General del Invías, la estructura del viaducto del kilómetro 58 si cumple con las condiciones técnicas definidas en la normativa y en los manuales del Instituto Nacional de Vías. Ya que tomando en cuenta que la velocidad operativa de esta superestructura de 720 metros de longitud es de 40 kilómetros por hora. la pendiente del 10% en el costado Villavicencio del viaducto, funcionará convenientemente a las circunstancias operativas.
Igualmente, el Invias ha asegurado que el viaducto cumple con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Invías 2008 y con la Resolución del Ministerio de Transporte. Por tal razón el diseño geométrico del viaducto se ajustó para adaptar la velocidad de diseño de 50 km/h a 40 km/h, lo que permitió una modificación en la pendiente para cumplir con las normativas técnicas sin comprometer la seguridad de los usuarios.
Sumado a ello, El invias también explicó que el ajuste en el diseño fue realizado para no afectar el comercio del municipio y en respuesta a las concertaciones con la comunidad local.
Por su parte Coviandina ha propuesto como solución la reconstrucción del túnel 13 y la protección del talud en el kilómetro 58, áreas que sufrieron deslizamientos de tierra entre 2018 y 2019. Esta solución busca resolver las dificultades estructurales y permitir la conexión con el tramo de doble calzada entre el puente de Chirajara y el túnel de Mesa Grande.
