El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha hecho público su compromiso y esfuerzo continuo en la promoción y desarrollo de siete significativos proyectos de construcción de líneas ferroviarias en el territorio peruano. Estas destacadas iniciativas ferroviarias se proyectan como una inversión estratégica para conectar a una gran cantidad de ciudadanos, promoviendo la conectividad y el acceso eficiente a distintas localidades a lo largo y ancho del país.

Estos proyectos de implementación ferroviaria han sido concebidos con el objetivo de optimizar la movilidad y el transporte de pasajeros y mercancías, contribuyendo así al desarrollo económico y social de diversas ciudades peruanas. La visión del ministerio es consolidar una red ferroviaria integral y moderna que permita el flujo de personas y bienes de manera segura, rápida y eficaz.

La planificación y ejecución de estos siete proyectos ferroviarios representan un paso significativo en el avance de la infraestructura de transporte en el Perú, brindando oportunidades de crecimiento y desarrollo a las regiones que se beneficiarán de estas nuevas conexiones.

Corredor Ferroviario Tacna–Tumbes

El proyecto también conocido como el Tren Grau, tiene como propósito la creación de una red ferroviaria de tráfico mixto que servirá para el transporte de pasajeros y mercancías a lo largo de un extenso tramo de 2.446 kilómetros, el cual abarcará diez regiones costeras en su recorrido. Este sistema ferroviario tiene la capacidad estimada de atender una demanda anual promedio de 30,3 millones de pasajeros, además de proyectar el traslado de una impresionante cantidad de 61,5 millones de toneladas de carga al año.

Es por ello que la realización de esta colosal obra representará una inversión de US$32.664 millones, y la extensión de sus 2.446 kilómetros implicará un aumento significativo del 120% en la infraestructura ferroviaria preexistente. El Corredor Ferroviario Grau se divide en ocho tramos a lo largo de la costa peruana, aunque se han destacado tres tramos prioritarios que abarcan el 30% de la megaobra y requieren una inversión de alrededor de US$9.000 millones. El primer Tramo irá de Lima a Ica, con una longitud de 309 kilómetros y una inversión estimada de US$3.300 millones. El segundo Tramo será desde Lima a Barranca, con una extensión de 210 kilómetros. Y, por último, el tercer Tramo 3 partirá desde Trujillo a Chiclayo con 210 kilómetros.

En cuanto a la ejecución de este proyecto ferroviario se llevará a cabo bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno (G2G), como propuesta de la Dirección de Infraestructura y Servicios de Transportes. Además, se planea la construcción simultánea de los tramos en doble frente.

Cabe mencionar que el principal objetivo de esta obra es la implementación de una infraestructura ferroviaria moderna que reemplace el trazado actual del Ferrocarril Central. Esto permitirá la operación de un servicio de transporte de pasajeros, complementando su uso actual para el transporte de mercancías.

La ejecución de este proyecto requerirá una inversión aproximada de 1.200 millones de soles y beneficiará a 806.000 pasajeros.

Ferrocarril Lima–Ica

El proyecto del tranvía que está en desarrollo abarcará un tramo que cruza diversas provincias en el Perú, incluyendo Ica, Pisco, Chincha, Cañete y Lima, con una extensión total que supera los 280 kilómetros. En la fase actual, se encuentra en proceso de estudio de preinversión a nivel de perfil, con el propósito de satisfacer una demanda estimada de 11 millones de pasajeros al año.

Esta impresionante iniciativa, conocida como megaobra, tiene como objetivo principal conectar de manera eficiente estas regiones costeras en un tiempo máximo de tres horas de viaje. Las autoridades responsables del proyecto aspiran a beneficiar a una población de 969,000 habitantes a través de una infraestructura ferroviaria que abarcará una distancia total de 323.7 kilómetros. De acuerdo con los planes iniciales, se contempla la construcción de túneles en ciertos tramos, mientras que en otros se utilizarán viaductos elevados, con el fin de preservar la integridad de las intersecciones con avenidas urbanas y superar obstáculos geográficos.

Es importante destacar un aspecto crucial que distingue este proyecto es su compromiso con el medio ambiente, ya que el tren funcionará con electricidad, lo que significa que no emitirá agentes contaminantes. Esto representa una importante contribución a la sostenibilidad ambiental y proporcionará a los usuarios un servicio de transporte amigable con el entorno.

Además de su impacto en la movilidad y el medio ambiente, el proyecto también tiene previsto fomentar el comercio regional y promover el desarrollo de la agricultura en las áreas que conectará. Esto potenciará el crecimiento económico y la conectividad de las comunidades involucradas, convirtiéndose en una iniciativa con múltiples beneficios para la región.

Ferrocarril Puerto San Juan de Marcona–Andahuaylas

La obra planeada establecerá una conexión vital entre las regiones de Apurímac, Ayacucho, Arequipa e Ica a lo largo de un recorrido extenso de 595 kilómetros, lo que requiere una inversión sustancial estimada en aproximadamente S/ 18.240 millones. Este ambicioso proyecto se extiende a lo largo de 600 kilómetros y está diseñado para proporcionar un servicio de tráfico mixto, destinado tanto para el transporte de personas como para el de mercancías. Se prevé que beneficie a una población de alrededor de 2.3 millones de personas, con una demanda proyectada de aproximadamente 309.666 pasajeros al año.

Uno de los aspectos destacados de este proyecto es su enfoque en la tecnología y la infraestructura asociada. Por lo cual se planea desplegar una red de fibra óptica a lo largo del recorrido, además de la implementación de subestaciones de energía eléctrica en puntos estratégicos. Estos componentes tecnológicos pueden desempeñar un papel crucial como centros de servicios, mejorando significativamente el acceso a Internet y la electricidad en las áreas circundantes.

Un aspecto notable del proyecto es la inclusión de un hospital móvil, diseñado para ser transportado entre diferentes localidades y equipado con profesionales médicos en diversas especialidades. Esto mejorará significativamente el acceso a la atención médica en las regiones servidas por el ferrocarril.

El proyecto del Ferrocarril Puerto de San Juan de Marcona-Andahuaylas está destinado a impulsar los niveles de competitividad en la comercialización de productos agrícolas, agropecuarios y minerales procedentes del interior del país. Esto representa una ventaja importante para los exportadores e importadores que operan en la zona de influencia del proyecto, y también tendrá un impacto positivo en los indicadores macroeconómicos de Perú.

Túnel Trasandino

Se está planteando la creación de un paquete de proyectos destinados a la construcción de tres túneles ferroviarios, con una longitud total de 15,35 kilómetros, con el objetivo de habilitar un medio de transporte eficiente y seguro para el traslado de pasajeros desde Lima hasta Junín, al mismo tiempo que se busca revitalizar el servicio de carga y de pasajeros del Ferrocarril Central. El proyecto comprenderá tres túneles, sumando en conjunto una extensión de 43 kilómetros de vía férrea. Esto incluye un túnel principal con una longitud de 25 kilómetros, así como dos túneles secundarios con extensiones de 13 y 5 kilómetros, respectivamente.

La implementación de estos túneles tiene como propósito eliminar las complicadas curvas y zigzags que actualmente caracterizan al Ferrocarril Central, lo que permitirá prescindir de la necesidad de transitar por Ticlio en el trayecto desde Lima hasta La Oroya, brindando así una ruta más directa y eficiente.

En términos financieros, se estima que la inversión requerida para materializar este ambicioso proyecto del túnel trasandino del centro asciende a aproximadamente US$ 1,704 millones. Cabe destacar que la visión de este proyecto contempla la operación de trenes con capacidad para 40 vagones, cada uno con una carga de hasta 75 toneladas y una capacidad total de transporte de 3.000 toneladas por viaje, lo que beneficiará significativamente el servicio de carga y mejorará la accesibilidad para el transporte de pasajeros en la región.

Ferrocarril Lima–Barranca

El ferrocarril tendrá una extensión de 245,66 kilómetros, su diseño buscará ofrecer un medio de transporte eficiente, seguro y ambientalmente amigable. La obra conectará las ciudades de Lima, Huaral, Huaura y Barranca, prometiendo una serie de beneficios significativos para la región.

Por su parte uno de los principales objetivos de este proyecto ferroviario es la reducción de los tiempos de viaje, disminuyendo así la congestión vehicular y los accidentes en las carreteras. Además, se anticipa una notable disminución en las emisiones de gases contaminantes y en la contaminación acústica, lo que contribuirá a mejorar la calidad del medio ambiente en la zona.

Por otro lado, el plan también incluye la construcción de una estación intermodal que permitirá la conexión del Ferrocarril Lima-Barranca con diversos modos de transporte público, como trenes urbanos, autobuses de servicio interprovincial y metropolitano. Esta interconexión se llevará a cabo mediante un enlace con el futuro Truck Center de Ancón, lo que facilitará la movilidad de pasajeros y mercancías en la región.

Por último, este proyecto ferroviario se visualiza como un motor para el desarrollo de nuevas áreas urbanas, zonas productivas, logísticas y de servicios en la zona de influencia del sistema interurbano. Además, se espera que mejore significativamente la conexión con los puertos de Chancay y Callao, impulsando así el comercio y la economía regional. El Ferrocarril Lima-Barranca promete transformar la movilidad y el desarrollo de la región, al mismo tiempo que contribuirá a la preservación del medio ambiente.

Corredor Ferroviario Este Lima–Ricardo Palma

El proyecto del Corredor Ferroviario propone la creación de una moderna infraestructura ferroviaria que se desarrollará a lo largo del actual trazado del ferrocarril central. Su principal objetivo es brindar beneficios a una notable cantidad de pasajeros, estimada en 806.000 personas.

Además, este ambicioso proyecto de gran envergadura tiene como finalidad establecer una conexión eficiente entre Cercado de Lima y Huarochirí, abarcando una distancia total de 46,2 kilómetros que atravesará siete distritos. Como parte de su planificación, se han previsto la construcción de 14 paraderos que servirán como puntos de acceso y salida a lo largo de la ruta, cruzando los distritos de Lima Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Lurigancho y Ricardo Palma.

Sin embargo, para llevar a cabo esta significativa obra de infraestructura, se estima que será necesaria una inversión aproximada de 1.200 millones de soles y se tiene previsto que, con la priorización de este proyecto vial, las labores de construcción comenzarán en el año 2024 y se proyecta su finalización en el año 2026.

Ferrocarril Huancayo–Huancavelica

La modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el Tren Macho, representa un hito significativo en el impulso del desarrollo socioeconómico de las regiones de Junín y Huancavelica. Este ambicioso proyecto, con una inversión estimada de US$ 340 millones, no solo revigorizará la infraestructura ferroviaria existente, sino que también desencadenará un impacto positivo en múltiples sectores.

Es por ello que el proyecto abarcará la intervención de una extensión de 128.7 kilómetros de vía, incluyendo la modernización de siete estaciones, la creación de 20 paraderos, la renovación de 15 puentes y la rehabilitación de 38 túneles. Por lo cual, infraestructura será completamente renovada y estará equipada con nuevo material rodante y un sistema de señalización y control de última generación, asegurando un sistema de transporte seguro, eficiente y cómodo para los usuarios. Por esta razón, se prevé operar siete circulaciones diarias en cada sentido, mejorando la conectividad y el acceso a servicios esenciales.

Por otro lado, en el marco de este proyecto, se construirá un nuevo taller de reparación y mantenimiento, así como un sistema de drenaje integral para garantizar la sostenibilidad y seguridad de la línea ferroviaria. Los taludes serán protegidos y estabilizados, contribuyendo a la durabilidad y eficacia de la infraestructura.

Adicionalmente, este ambicioso proyecto de modernización es impulsado por ProInversión, encomendado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y se desarrollará bajo un régimen de concesión por un período de 30 años. De manera que, la concesión se orientará hacia el cumplimiento de estándares internacionales de calidad en la prestación de servicios de transporte, beneficiando a más de 1.2 millones de personas en los departamentos de Junín y Huancavelica.