Continuaremos con nuestra serie donde destacaremos varias obras de infraestructura que proyectan construir o dejar listas la actual la administración, enfatizando cuál es su avance actual y en que consiste cada uno de estos proyectos, sin embargo, los invitamos a consultar la primera y segunda parte de esta serie
Nueva Troncal de la Calle 13
La ciudad de Bogotá está a punto de experimentar una transformación significativa en su infraestructura de transporte público con la nueva troncal de TransMilenio de la calle 13, que contará con un total de 14 estaciones. Este proyecto, que se extenderá a lo largo de 11.4 kilómetros, conectará desde la carrera 50 hasta el río Bogotá, y se espera que mejore considerablemente la movilidad en una de las vías más transitadas de la capital. La nueva troncal no solo facilitará el desplazamiento de los ciudadanos, sino que también contribuirá a la reducción del tráfico vehicular y la contaminación en la ciudad.
Además, se prevé la construcción de un patio taller que tendrá capacidad para 124 buses, lo que permitirá un mejor mantenimiento y operación del sistema. Este desarrollo es parte de un esfuerzo más amplio por parte del gobierno local para modernizar el sistema de transporte público y adaptarlo a las necesidades crecientes de una población en expansión.
El Concejo de Bogotá ha aprobado los recursos necesarios para llevar a cabo este ambicioso proyecto, lo que refleja un compromiso serio con la mejora del transporte público. La nueva troncal será una adición crucial al sistema existente, que ya enfrenta retos significativos debido al aumento constante del número de usuarios. Con esta iniciativa, se espera no solo aliviar la congestión en las vías principales, sino también ofrecer una alternativa más eficiente y sostenible para los habitantes de Bogotá.
Los trabajos para esta nueva troncal ya han comenzado y se espera que avancen rápidamente, con la próxima implosión de los puentes vehiculares en el sector de Puente Aranda, Sin embargo, cabe resaltar que la nueva Troncal Calle 13, que está compuesta por cuatro tramos, actualmente ya están contratados dos y los otros se esperan por fin adjudicar en 2025. Las autoridades locales han asegurado que se tomarán todas las medidas necesarias para minimizar las molestias a los residentes y conductores durante el proceso de construcción. La expectativa es alta entre los bogotanos, quienes anhelan ver mejoras tangibles en su calidad de vida a través de un sistema de transporte más eficiente.
Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) Tramo Sur
El proyecto ALO Sur es desarrollado por la empresa ALO Sur S.A.S. con el objetivo de resolver el problema de congestión vehicular en las vías de acceso al suroccidente de Bogotá, pero especialmente en la autopista Sur. Sin emabrgo como ultima modificaciones a este proyecto, En el mes de Julio La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) dio luz verde para la construcción de una nueva calzada en el tramo sur de la Avenida Longitudinal de Occidente, Esta decisión se tomó al aprobar la modificación de la licencia ambiental correspondiente al proyecto Construcción del sector sur de la perimetral de la Sabana en el tramo intersección autopista del Sur – río Bogotá. Según la Anla, la modificación permitirá la construcción de una segunda calzada de dos carriles paralela al corredor existente, mejorando así la operación de todo el tramo.
Cabe resaltar que el proyecto de la ALO Sur fue originalmente concebido como una vía de dos calzadas, pero hasta el mes de julio de este año solo una calzada había sido aprobada. El corredor tiene una longitud de cerca de 24 kilómetros, comenzando en el sector de Chusacá, antes de Soacha, y extendiéndose paralelo al río Bogotá hasta la calle 13. La construcción de esta nueva calzada se estima que podría reducir el tiempo de viaje en una hora, descongestionando además de la autopista Sur, las avenidas Boyacá y 68.
La ALO Sur se divide en tres tramos, siendo este el primer desarrollo significativo, que incluye 23,9 kilómetros de vía, de los cuales 19 son nuevos y 4 fueron construidos previamente por el Invías. La futura ALO Centro, por su parte, será el siguiente tramo, extendiéndose desde la calle 13 hasta la 63, y actualmente se encuentra bajo la responsabilidad del Distrito y la ANI.
El contrato de esta obra fue suscrito oficialmente el 13 de enero de 2022, y en el mes de mayo se firmó el acta de inicio. Sin embargo, a lo largo del año el proyecto tuvo problemas presupuestales, pero con la nueva adición presupuestal del distrito se espera que el personal y la maquinaria comiencen a trabajar en el lugar más constantemente en 2025.
Intersección Autopista Sur con Avenida Bosa
Otro importante proyecto que espera dejar lista la actual administración es la intersección a desnivel en la Autopista Sur con avenida Bosa, proyecto que contempla la construcción de siete puentes. Esta obra mejorará la movilidad para salir o entrar a Bogotá; además de facilitar la conexión con la región, especialmente con el municipio de Soacha.
Cabe resaltar que Hoy en día se cuenta con una intersección semaforizada que normalmente vive colapsada y que afecta la entrada y salida de Bogotá con el municipio de Soacha; Por tal motivo, el proyecto va a resolver esa intersección, eliminando todos los semáforos con la construcción de siete puentes: son dos puentes rectos; cuatro puentes curvos para hacer las conectantes; y adicionalmente un ciclopuente peatonal
Es importante destacar que el 25 de abril del 2023 inició la etapa de construcción que durará 32 meses; además de un mes para el recibo de obra. La fecha estimada de finalización y entrega está prevista para enero del año 2026.
El proyecto también incluye la ampliación de dos calzadas de la Avenida Las Torres (carrera 77j) entre calle 65 sur y la avenida Bosa o calle 59 sur, que actualmente cuentan con un solo carril y a futuro quedarán con dos carriles cada una.
Esta estructura está conformada por seis puentes vehiculares y 1 ciclopuente, que garantizan movimientos en todos los sentidos y que optimizarán la conexión entre las localidades de Ciudad Bolívar y Bosa
Como parte de los progresos más recientes, se completó la fundición de una de las secciones de la estructura elevada que permitirá que los vehículos se desplacen sin interrupciones a lo largo de esta importante intersección. Se espera que el proyecto continúe avanzando conforme a los cronogramas establecidos, y que una vez finalizado, se convierta en una solución de largo plazo para los problemas de movilidad en el sur de la ciudad.
Línea 2 Metro de Bogotá
El próximo año 2025 se espera poder dejar lista la adjudicación de la segunda línea del metro de Bogotá, proyecto que, por cuarta vez consecutiva, fue aplazado en su proceso de licitación que estaba planeada para adjudicarse en el mes de diciembre de este año 2024.
Sin embargo, de acuerdo con la empresa Metro, la nueva fecha en la que se conocerá la empresa que se encargará de la construcción de esta línea, que conectará la calle 72 con la localidad de Suba, será el próximo mes de febrero de 2025. Aplazamiento quedó plasmado en la adenda 4 de la organización.
La segunda línea del Metro tendrá 11 estaciones -10 subterráneas y 1 elevada-, por lo que, a diferencia de la primera línea, esta será en su mayoría soterrada.
Esta línea de 15,5 kilómetros conectará las localidades de Suba y Engativá con el centro de la ciudad, operando en las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. Asimismo, tendrá 15,5 kilómetros y generará más de 11.000 empleos, beneficiando a cerca de 2,5 millones de habitantes.
La L2MB iniciará su recorrido en la calle 72 con carrera 10, continuará hacia el occidente de la ciudad hasta llegar a la avenida Ciudad de Cali donde hace un giro hacia el norte para continuar por esta avenida y conectarse con la Avenida Longitudinal de Occidente y tomar la avenida calle 145 hasta llegar al predio del Patio Taller ubicado en el sector de Fontanar del Río.
Durante su recorrido, La Línea 2 del Metro pasará cerca de lugares calve de la ciudad como la Universidad Sergio Arboleda, la Plaza de Mercado de 12 de octubre, el Alkosto de la Av. 68, la Sabana de Tibabuyes y el parque Fontanar del Río, entre otros más.
Se espera, que desde la estación No. 11 en Suba, hasta la estación No. 1 en la Calle 72, los ciudadanos tardarían 20 minutos, lo que significaría una disminución en los tiempos de viaje de los habitantes de esta localidad.
Estos 15,5 kilómetros, que se suman a los 23.9 km de la L1MB, es decir un crecimiento del 65% de la red de metro, avanzará en paralelo con la L1MB, permitiendo que Bogotá D.C. siga avanzando en la próxima década hacia un sistema de transporte integrado y eficiente, cumpliendo así el objetivo de ofrecer soluciones de movilidad sostenibles para la ciudad.
Regiotram del Norte
En el marco del congreso anual número XXI de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), se anunció que la Gobernación de Cundinamarca presentará nuevamente la factibilidad del proyecto Regiotram del Norte al Ministerio de Transporte antes de que finalice este año.
Lo anterior se realizaría luego de la negativa del Gobierno Nacional rechazó la factibilidad inicial del proyecto, solicitando incluir el transporte de carga en el mismo corredor que originalmente estaba destinado solo para pasajeros. Sin embargo, el reciente análisis realizado por las autoridades revelo que el transporte de carga en Bogotá se concentra principalmente en el corredor occidental y norte. Por tal razón con base en este diagnóstico, se concluyó que permitir que esta carga ingrese al centro de la ciudad sería innecesario e ineficiente. Por lo tanto, el proyecto original de Regiotram Norte, que estaba diseñado solo para pasajeros, mantendría su enfoque, aunque con un ajuste importante para responder a la solicitud del Gobierno Nacional.
En respuesta a la sugerencia del Gobierno Nacional, el proyecto se complementará con una nueva red férrea destinada exclusivamente al transporte de carga. Esta nueva infraestructura será una variante que rodeará la ciudad, conectando el norte con el occidente, y permitirá que las cargas puedan ser distribuidas de manera más eficiente.
De esta forma, se busca descongestionar las vías principales de la ciudad y mejorar la eficiencia en el transporte de mercancías, sin interferir con el flujo del transporte de pasajeros que se beneficiará directamente del proyecto Regiotram del Norte.
Con este enfoque, la Gobernación de Cundinamarca tiene hasta abril de 2025 para obtener la viabilidad técnica del proyecto. Según el gobernador, una vez se logre este paso, el siguiente sería obtener el respaldo del Gobierno Nacional para formalizar el convenio de cofinanciación.
Cabe destacar que el proyecto del tren de cercanías del Norte seria a nivel (39,62 km), elevado (7,96 km) y subterráneo (1,32 km), es decir que contaría con, 48,9 km. Además, Tendrá 17 estaciones, 11 en Bogotá y seis en los municipios, y reducirá en un 60 por ciento los tiempos de desplazamiento.
Para poder llevar a cabo las obras, se tendrán que construir 15 puentes peatonales, cinco puentes vehiculares (calle 134, calle 153, calle 170, calle 183), y cuatro estaciones elevadas (calle 26, calle 161, calle 200, estación Variante). Por último, se tendría que realizar un deprimido se a la altura de la calle 100 con 15. Sin embargo, sus características finales las conoceremos en los próximos meses.
