En los últimos años, el Eje Cafetero ha buscado impulsar iniciativas para fortalecer la conectividad entre ciudades y municipios, siendo la construcción de trenes de cercanías un proyecto clave en esta visión. A lo largo de más de seis años, diversas instancias gubernamentales y actores del sector privado han unido esfuerzos para evaluar la viabilidad de un ambicioso proyecto que podría transformar la región. A pesar de los esfuerzos y debates políticos que rodean este proyecto, la incertidumbre persiste en cuanto a su realización, especialmente después de la mencionada inversión en el estudio de prefactibilidad en 2022.
Mientras tanto, en la costa colombiana, específicamente entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, el proyecto del Tren de Pasajeros del Caribe parece avanzar de manera más alentadora. A finales de 2023, el ministro de Transporte confirmó que este tren podría pronto encontrar su cierre financiero, marcando un hito importante para la conectividad en la región. Aunque el proyecto enfrenta desafíos financieros y normativos, su potencial impacto positivo en la movilidad y la economía local lo convierte en una noticia esperanzadora para estas ciudades.
Por otro lado, la ciudad de Ibagué se ha destacado al firmar la factibilidad de un novedoso sistema de transporte eléctrico en forma de tranvía, convirtiéndose en la primera ciudad de América Latina en implementar esta tecnología. La iniciativa, anunciada en agosto de 2023, busca mejorar la movilidad y reducir la contaminación ambiental en la Capital Musical. Con una inversión significativa y planes para conectar diversos sectores de la ciudad, el Tranvía el Musical de Ibagué promete ser un modelo moderno y eficiente de transporte urbano.
Finalmente, el proyecto más ambicioso y desafiante se vislumbra entre las dos ciudades más importantes de Colombia: Medellín y Bogotá. La propuesta de un Tren de Alta Velocidad, incluida en el Plan Maestro de Transporte y Logística de Antioquia, ha captado la atención y generó entusiasmo. Aunque la realización de este megaproyecto enfrenta retos técnicos, de demanda y de financiación, los primeros estudios ya están en marcha gracias a la colaboración internacional. Con una visión de conectar las dos principales ciudades en un tiempo competitivo, el Tren de Alta Velocidad podría transformar la movilidad en el país, siempre y cuando los estudios y diseños confirmen su viabilidad.
Tren de Pasajeros del Eje Cafetero
Desde hace más de seis años, el Eje Cafetero busca sumarse a la ola de iniciativas para dinamizar la competitividad y fortalecer el transporte entre ciudades y municipios, como la construcción de trenes de cercanías en el Valle del Cauca, Medellín y Bogotá-Región. En cuanto a ello, gobiernos locales han unido esfuerzos con el sector privado para evaluar la posibilidad de hacer realidad un billonario proyecto que daría un nuevo impulso al turismo y al desarrollo regional de cara a las próximas décadas.
Sin embargo, hasta la fecha no se ha podido llevar a cabo ningún proceso que de la certeza de la realización de este gran proyecto para el eje cafetero. Pero a pesar de ello también es importante destacar que, a comienzos de 2023 y según el Ex ministro de Transporte, Guillermo Reyes, el tren de cercanías que busca unir al Eje Cafetero fue incluido en el plan nacional de desarrollo del actual gobierno, por lo que se espera que realmente se tenga compromiso en llevar a cabo este proyecto que buscara unir a los tres departamentos del Eje Cafetero, es decir: Risaralda, Caldas y Quindío.
Según Expertos, este tipo de proyectos beneficiará a la región en cuanto a competitividad y el transporte entre ciudades y municipios y, además; De acuerdo con Jorge Iván Ramírez, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Pereira por Risaralda, la entidad que impulsa la iniciativa, el proyecto nació con tres propósitos: turismo, carga y pasajeros. “El tren de cercanías del Eje Cafetero aportaría un beneficio social de nivel nacional reduciendo índices de accidentabilidad, emisión de CO2 y tiempos de viaje para más de 2 millones de habitantes; también habría una disminución del 15 por ciento en la huella de carbono en la zona de influencia”
Así mismo, este tren de cercanías multipropósito sería un eje fundamental para mejorar la conectividad de 2,7 millones de personas de los departamentos de Quindío, Caldas, Risaralda y el Valle del Cauca, 15 municipios y tres ciudades capitales: Pereira, Armenia y Manizales. Adicionalmente, el corredor férreo será fundamental para disminuir en 30 por ciento los costos logísticos.
De igual manera, este tren de cercanías multipropósito sería un eje fundamental para mejorar la conectividad de 2,7 millones de personas de los departamentos de Quindío, Caldas, Risaralda y el Valle del Cauca, 15 municipios y tres ciudades capitales: Pereira, Armenia y Manizales. Adicionalmente, el corredor férreo será fundamental para disminuir en 30 por ciento los costos logísticos
Según palabras del presidente de la Cámara de Comercio de Pereira en el año 2023, dentro de una primera viabilidad del proyecto ya realizada, se estima un presupuesto de inversión de 5,2 billones de pesos para construir 165 kilómetros de vía férrea. Esta cifra, de acuerdo con Ramírez, pone en evidencia el gran esfuerzo que este proyecto implica para el Estado. “Recomendamos un apalancamiento por parte del sector privado, situación que fue modelada bajo una estructura de Alianza Público Privada (APP) ofreciendo indicadores financieros y sociales atractivos tanto para el inversionista privado como para el público”.
Así, bajo un modelo de concesión se prevé crear un vehículo para financiar la obra, explotarlo por un periodo de entre 20 y 30 años para recuperar la inversión, generar utilidades y entregar al Estado un sistema de transporte útil para su operación. Frente a la financiación, el alcalde de Pereira, Carlos Maya, señaló que es algo en lo que vienen trabajando.
Trayecto
Por último, cabe resaltar que Los 165 kilómetros que proyecta el tren de cercanías del Eje Cafetero estarán repartidos en cuatro líneas las cuales son las siguientes:
- La primera comunicará a La Virginia (Risaralda) con Cartago (norte del Valle del Cauca).
- La segunda está trazada desde La Virginia hasta la estación intermodal La Romelia (vecina del municipio de Santa Rosa de Cabal, Risaralda).
- La tercera línea parte de la estación intermodal El Viajero (ubicada sobre la línea La Virginia-La Romelia) y llega hasta La Tebaida (Quindío), pasando por Filandia, Salento y el aeropuerto El Edén que sirve a la ciudad de Armenia.
- La cuarta línea proyectada parte de la estación La Romelia y busca llegar a Chinchiná, el aeropuerto La Nubia y, finalmente, a Manizales.
Tren de Pasajeros del Caribe
Ya en cuanto a él tren Caribe, entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, tenemos noticias mucho más recientes y alentadoras, que nos ilusionan con poder contar en el país con una conexión férrea en la costa colombiana. Y en cuanto a esas buenas noticias tenemos destacar que, a finales del año pasado 2023, el ministro de Transporte, William Camargo, confirmó que el Tren Caribe debería encontrar pronto su cierre financiero. Por lo que, las vigencias futuras y el aval fiscal sería necesaria de parte de los tres departamentos que conforman el proyecto, es decir (Bolívar, Atlántico y Magdalena), así como de los municipios que hacen parte del trayecto. De igual manera el proyecto también espera otra importante discusión a nivel nacional, pero ahora en el marco de la nueva normativa en Colombia, que permita que la Nación financie mayores porcentajes de proyectos, por encima del 70 %.
Por tal motivo en este año 2024 el megaproyecto, que fue estructurado por Findeter, será determinante para su construcción. Y sumado a cálculos recientes del mismo Findeter, el megaproyecto podría costar actualmente unos $6,6 billones de pesos, por lo cual necesitaría recursos de diversas fuentes. Pero sin duda los costos que generen este proyecto se verán contrastados con los grandes beneficios que aportara a estas regiones del país, en donde este proyecto establecerá un sistema de transporte multimodal, mayor cobertura de transporte en la región Caribe, mejorará la conexión en ciudades satélites en crecimiento, permitiría el transporte de grandes cantidades de carga, bajos costos de operación y proporcionará menor impacto ambiental reduciendo de manera importante el gasto energético y su huella de carbono es menor.
Cabe recordar que Findeter fue la encargada de presentar la primera propuesta que contempla un recorrido de 363 kilómetros a lo largo de 25 municipios: 6 de ellos en el departamento de Bolívar, 10 en el Atlántico y 9 hacen parte del Magdalena. La idea es que este corredor se conecte con la Red Férrea Nacional, lo que permitirá la integración y la movilización de carga proveniente de los principales puertos de la Región Caribe con el centro del país y áreas de influencia.
El informe de la consultoría estima que el tren, con capacidad para trasportar cerca de 13.770.000 toneladas al año, beneficiará a más de cuatro millones y medio de habitantes del Caribe. En 30 años la demanda de pasajeros llegaría a los 56.667 por día.
En términos de inversión del proyecto, costaría US$ 1.500 millones, aproximadamente, de los cuales, el 49 por ciento estaría destinado a la obra civil, el 30 por ciento para equipos y el sistema ferroviario y el 13 por ciento corresponde a la gestión predial. El tiempo de construcción sería de 5 años.
Para la segunda fase que son los estudios de factibilidad, que tardarían 18 meses, si inician en marzo de este año, permitiría tener los diseños definitivos para la construcción del tren que tardaría unos cinco años.
Trayecto
Y ya en cuanto a las rutas posibles que podría recorrer el megaproyecto, hasta el momento se habla de cinco opciones, entre las que se encuentran la que tendría una longitud de 220 kilómetros y sería un trazado paralelo a la vía al Mar (Cartagena-Barranquilla).
Está el tramo que conectaría a Cartagena con Barranquilla, con un trazado de 234 kilómetros paralelo por la vía La Cordialidad, y seguiría a Santa Marta por la actual vía que comunica al Atlántico con el Magdalena.
También la opción de transporte mixto, conectaría con los puertos locales y no utilizará el trazado de la troncal del Caribe. Es decir, no pasaría por la Isla de Salamanca ni la Ciénaga Grande, la cual tiene un recorrido de 311 kilómetros, saliendo desde Cartagena a Sabanalarga (Atlántico), a Barranquilla y Santa Marta.
Esta sería última tiene gran des opciones, como quiera que permite el desarrollo de pueblos del Magdalena como Salamina, Pivijay y Fundación que están desatendidos en cuanto a transporte se refiere.
Tranvía el Musical de Ibagué
El día 27 de agosto de 2023, El entonces alcalde de Ibagué, Andrés Hurtado, en la audiencia de rendición de cuentas, firmó de manera simbólica la factibilidad del sistema de transporte eléctrico, para mejorar la movilidad en la Capital Musical, convirtiéndola en la primera ciudad de América Latina en implementar este moderno proyecto, ya que en diferencia a otros sistemas de transporte que existen alrededor de la región, este iría sobre rieles virtuales, tal como funcionan diversos tranvías en los países más modernos del mundo.
Y según los cálculos de los expertos, el estudio de factibilidad estaría listo en un plazo no mayor a dos años desde la firma de factibilidad del sistema, para dar inicio definitivo con la construcción y operación del tranvía. Con esto, Ibagué reduciría, sustancialmente, la contaminación ambiental y empezaría a fortalecer su sistema de transporte basado en sistemas de movilidad modernos y eficientes.
Adicionalmente, El Inicio de los estudios y diseños, conto con una inversión de 420 millones de dólares, en donde se espera poder conectar a los habitantes de los sectores más alejados de la, como El País y Picaleña con el centro de la ciudad en tan solo 21. Lo que significara mejorar la calidad de vida de gran parte de los habitantes de Ibagué.
Asimismo, según mismas palabras de Pedro Niño, representante de Sistema de Transporte de Ibagué, tomará de nueve a 12 meses hacer los estudios, y hecha esa factibilidad, la construcción tardará aproximadamente unos dos años. Sin dejar de mencionar que Los estudios de factibilidad también incluirán aspectos como: Etapa de análisis de la información retroalimentación entre las diferentes áreas, como (movilidad-geotecnia, financiera -urbanismo) y resultados finales.
Trayecto
Cabe destacar que el tranvía proyecta tener cuatro tramos, que serán los siguientes:
- Carrera Quinta: calle 145, El Salado (Surtiplaza), calle 10
- Avenida Ambalá: calle 145, El Salado (Surtiplaza), calle 25
- Calle 145, Picaleña, avenida Ferrocarril, carrera Primera, calle 12
- Boquerón, avenida del Sur, carrera Primera, calle 12
Por último, además de las cuatro troncales o tramos que tendría el proyecto, se complementaría con rutas alimentadoras que estarían compuestas por 389 buses de 50 pasajeros, del Sistema Estratégico de Transporte Público, SETP. Este medio de transporte será compatible con el SETP, generaría 14 mil empleos directos durante la construcción y sería un atractivo turístico para la región.
Tren de Alta Velocidad Medellín a Bogotá
El Tren de alta velocidad que podría conectar las dos ciudades más importantes de país, sin duda alguna se convertiría en el proyecto de movilidad mas importante llevado a cabo en el país y en Latinoamérica. La iniciativa que es la más ambiciosa de todas y la más difícil de creer y llevar a cabo, fue incluida en el Plan Maestro de Transporte y Logística de Antioquia, que fue presentado oficialmente a finales del año pasado 2023, En donde, además, se incluyó un mapa de megaproyectos que prometen cambiarle la cara al departamento en materia de movilidad.
Sin embargo, el proyecto que más llamó la atención, fue la inclusión del tren de alta velocidad entre Medellín y Bogotá que se encuentra dentro de los 11 proyectos que fueron priorizados en el plan maestro. Además, el anuncio de ello no quedo tan solo en palabras, ya que, según misma información de Gustavo Ruiz, gerente de la Promotora Ferrocarril de Antioquia, ya se empezaron a realizar los primeros estudios del megaproyecto, los cuales estarán a cargo de una firma española y serán financiados por el gobierno de ese país, a través de cooperación internacional.
Tal como ya lo mencionamos, con este megaproyecto se conectará a las dos principales ciudades de Colombia, por tal motivo poder llevar a cabo esto, tendrá varios retos técnicos, de demanda y de cofinanciación. Pero con el mismo anuncio se aseguró que se cuenta con toda la disposición y capacidad de llevar a cabo el proyecto, además de solicitar el acompañamiento del Ministerio de Transporte.
Según, El gerente de la promotora, el megaproyecto del tren ‘bala’ entre Medellín y Bogotá puede ser totalmente viable, pero esto deberá confirmarse en los estudios y diseños. Por otra parte, será clave determinar cómo se financiaría el proyecto, ya que se proyecta que su costo puede ascender a unos $20 billones. Sin dejar de mencionar otro aspecto clave y de gran relevancia, como que deberá contar con la suficiente demanda para poderse pagar a futuro. Esto en parte se refiere a que viajar en un sistema de este tipo deberá ser más eficiente que hacerlo por avión, con lo cual deberá permitir que las personas lleguen entre ambas ciudades en entre dos y dos horas y media. Por lo que más allá de ese tiempo no se podría justificar el megaproyecto.
Trayecto
La Promotora Ferrocarril de Antioquia está considerando posibles opciones para el trazado, a medida que avanzan los estudios de prefactibilidad de una obra que podría finalizar en 2050. Se trata de cuatro posibles rutas que podrían ser estudiadas en la fase de factibilidad de una vía férrea que podría ser de entre 360 y 600 km de longitud.
La ruta más corta sería de 310 kilómetros, pasaría por La Dorada, Caldas, y haría un recorrido parecido al de la carretera Bogotá-Medellín, que atraviesa Puerto Triunfo, Antioquia; Honda, Tolima, y Villeta, Cundinamarca, entrando por el occidente de la capital del país.
Otra opción sería que tome por Bucaramanga y Tunja, pasando por municipios como Puerto Berrío, Antioquia, o Barrancabermeja, Santander. Esta sería la ruta más larga de las cuatro, con 610 kilómetros, e ingresaría a Bogotá por el norte.
En una tercera posible ruta se contemplaría que el tren recorra 379 kilómetros, a través del Eje Cafetero, y pase por las proximidades de sus capitales: Manizales, Pereira y Armenia; luego vaya a Ibagué y continué hacia Bogotá. Finalmente, una cuarta opción sería también vía La Dorada, pero desviaría por Girardot, Cundinamarca e ingresaría por el sur de Bogotá, en un trazado que sería de 388 kilómetros.
Según indicó Gustavo Ruiz, el gerente de Ferrocarril de Antioquia, la ruta más atractiva sería la primera, pasando por La Dorada sin desviar por Girardot, ya que el trazado podría tender menos curvas.
“De forma preliminar se estima que tendría una velocidad comercial de entre 200 y 250 km/h, una pendiente promedio de 1,5 % y un tiempo de viaje de 2,5 horas entre las dos más importantes ciudades de Colombia”, señaló David Ochoa, quien es el coordinador de Planeación de la Promotora Ferrocarril de Antioquia.
En aproximadamente 15 meses se podría tener más detalles sobre este proyecto, una vez termine la fase de estudios de prefactibilidad, que ha costado 850 mil euros, que son aproximadamente $350 mil millones.
